Manuel Look Optimum 765

OPTION DE CHEMINEMENT PRINCIPALE

Configuration Mécanique

Configuration SHIMANO Di2

Configuration SRAM Etap

PRÉSENTATION DU PRODUIT

Votre 765 Optimum a été développé et conçu selon les spécifications LOOK pour offrir le meilleur transfert de puissance possible grâce à une géométrie de cadre axée sur l'endurance et un confort optimisé.
Ceci est en partie dû à l'intégration de composants spécifiquement conçus pour le cadre. Le résultat est un système global plus cohérent, des performances améliorées et une intégration complète de tous les câbles et durites.
Le 765 Optimum intègre un certain nombre de fonctionnalités innovantes, notamment un nouveau jeu de direction avec des roulements spéciaux de nouvelle taille pour un acheminement interne fluide à travers les entretoises, un guide-câble sous la potence et un nouveau design de potence pour créer une unité unique et harmonieuse.
Voici les composants clés de votre nouveau 765 Optimum :

• Jeu de direction intégré, 1"1/8 haut et bas.
• Axes traversants X12. Avant : 100mm M12 P1,5 longueur totale 115mm. Arrière : 142mm M12 P1,5, longueur totale 160mm
• Boîtier de pédalier T47, 85,5mm de large
• Épaisseur de la base pour le montage de l'étrier de frein à disque : 25mm
• Diamètre de la tige de selle : 27,2mm
• Largeur max. des pneus : 34mm

CHEMINEMENT DES CÂBLES

NOTE : Votre cadre 765 Optimum est conçu à l'origine pour les groupes mécaniques, mais il est également compatible avec la majorité des groupes électroniques du marché (Shimano DI2, SRAM AXS et CAMPAGNOLO mécanique et sans fil).
Patte de dérailleur arrière : Lors de l'installation de la patte arrière, serrez les vis à un couple de 3Nm. En cas de démontage/remontage, appliquez une goutte de frein-filet moyen (tel que LOCTITE 243™) sur chaque vis.

VÉRIFICATION PRÉ-ASSEMBLAGE

Votre cadre est livré avec :

• Fourche et jeu de direction
• Collier de selle dédié.
• Axes traversants.
• Une pochette comprenant les pièces nécessaires pour adapter le vélo aux transmissions électroniques, mécaniques ou sans fil.

CHEMINEMENT DE VOTRE 765 OPTIMUM

Ouvrez les pages contenant les figures 1-2 au début du manuel et 3-4-5-6 à la fin de la section CHEMINEMENT.

CHEMINEMENT DES CÂBLES MÉCANIQUES

(vidéo d'installation disponible)

1. Vous aurez besoin d'un support d'atelier pour assembler le vélo. Il est important de fixer le cadre par la tige de selle, en serrant à un couple de 7Nm. Le cadre doit être dénudé pour permettre un accès facile au jeu de direction et au boîtier de pédalier, vous permettant ainsi d'acheminer les gaines à travers le tube diagonal, le guide-câble (20, fig. 1) vers les dérailleurs avant et arrière, puis la durite de frein à disque arrière. Utilisez des tubes en mousse de 510mm de long sur les gaines et sur la durite de frein arrière pour éliminer tout bruit indésirable dans le tube diagonal.
2. Commencez par la gaine de dérailleur arrière, qui passera à travers le cadre depuis la patte arrière droite jusqu'au guide de boîtier de pédalier, remontera le tube diagonal et atteindra le cintre en passant par le tube de direction et autour du pivot de fourche, puis à travers toutes les pièces du jeu de direction (7-12, Fig.1) et le roulement supérieur, spécialement conçu à cet effet.
   
3. De même, la gaine de dérailleur avant doit être acheminée depuis le guide de boîtier de pédalier (petit support incurvé orienté vers le haut) à travers le tube diagonal puis le tube de direction, en passant par le roulement supérieur du jeu de direction puis par les mêmes pièces du jeu de direction jusqu'au cintre.
   
4. Avant d'installer la fourche et le jeu de direction, n'oubliez pas de faire glisser les tubes en mousse de 510mm sur les deux gaines de dérailleur.
5. Insérez la durite de frein arrière à travers la base gauche, faites-la passer par le boîtier de pédalier (au-dessus de l'insert en aluminium) et remonter le tube diagonal, puis suivez le même chemin à travers le jeu de direction jusqu'au cintre.
6. Une longueur suffisante doit être prévue pour le cheminement plus complexe désormais dissimulé à l'intérieur des pièces du jeu de direction et à travers le guide de gaine (7, Fig. 1), qui achemine précisément les gaines de câbles vers le cintre et finalement vers les leviers de vitesses. Toutes ces courbes nécessitent une grande longueur, il est donc toujours préférable de couper les gaines une fois que vous avez tout testé, en laissant une marge de 20cm avant l'assemblage final.
7. Une fois les deux gaines de dérailleur et la durite de frein arrière acheminées, il est temps de s'occuper du frein avant. Faites-la passer par la fente dédiée dans la fourche, en laissant une longueur suffisante pour les courbures sous la potence et le long du cintre.
8. Placez maintenant la fourche dans le cadre, en vous assurant que le roulement inférieur graissé est correctement seaté sur le cône de fourche. Nous arrivons à l'étape clé, où les 4 lignes (gaines de câbles + durites de frein) sont situées à l'intérieur du tube de direction. Alignez toutes les pièces du jeu de direction, avec les 2 fentes oblongues orientées vers l'avant de la fourche, et les 2 gaines & 2 durites devraient s'ajuster parfaitement. Pour faciliter cela, nous vous recommandons d'utiliser un support de vélo qui maintient la fourche ainsi que le cadre. Vous aurez alors les deux mains libres pour guider les 4 lignes à travers la colonne, les entretoises et ensuite le guide-câble (vidéo tutoriel disponible). Placez rapidement la potence par-dessus pour ajouter du support et serrez légèrement si nécessaire pour éviter que la rigidité des durites ne pousse tout vers le haut le long du pivot de fourche.
9. Vous pouvez également utiliser ce pré-assemblage pour définir le nombre d'entretoises nécessaires, la longueur à couper du pivot de fourche et pour aider à définir la longueur des gaines et des durites requise avant l'assemblage final.
10. Si vous devez couper le pivot de fourche, nous vous recommandons fortement de retirer la fourche pour le faire. Notez que cela affectera bien sûr la longueur des gaines et des durites.
11. Finalisez votre installation et serrez aux couples recommandés.
    

CHEMINEMENT DES CÂBLES ÉLECTRONIQUES

1. Vous aurez besoin d'un support d'atelier pour assembler le vélo. Il est important de fixer le cadre par la tige de selle, en serrant à un couple de 7Nm. Le cadre doit être dénudé pour permettre un accès facile au jeu de direction et au boîtier de pédalier, vous permettant ainsi d'acheminer les durites de frein et les e-tubes selon les instructions de SHIMANO, de la batterie dans le tube de selle aux dérailleurs avant et arrière. Utilisez un tube en mousse de 510mm de long sur la durite de frein arrière pour éliminer tout bruit indésirable dans le tube diagonal.
2. Acheminez votre groupe électronique selon les instructions de SHIMANO.
3. Placez la batterie dans la tige de selle selon les instructions de SHIMANO, en utilisant l'adaptateur dédié.
   
4. Insérez la durite de frein arrière à travers la base gauche, faites-la passer par le boîtier de pédalier et remonter le tube diagonal, puis suivez le même chemin à travers le jeu de direction jusqu'au cintre
   
5. Insérez la durite de frein avant dans l'ouverture du fourreau de fourche gauche, puis tirez la durite vers le haut à travers le jeu de direction et faites-la sortir par la potence.
6. Finalisez l'installation.
   

CHEMINEMENT DES CÂBLES ÉLECTRONIQUES SANS FIL

1. Vous aurez besoin d'un support d'atelier pour assembler le vélo. Il est important de fixer le cadre par la tige de selle, en serrant à un couple de 7Nm. Le cadre doit être dénudé pour permettre un accès facile au jeu de direction et au boîtier de pédalier, vous permettant ainsi d'acheminer la durite de frein arrière. Utilisez un tube en mousse de 510mm de long sur la durite de frein arrière pour éliminer tout bruit indésirable dans le tube diagonal.
   
2. Comme pour les autres montages, nous vous recommandons d'insérer la durite de frein arrière à travers la base gauche, de la faire passer par le boîtier de pédalier et de remonter le tube diagonal, puis de suivre le même chemin à travers le jeu de direction (roulement supérieur et entretoises) jusqu'au cintre.
3. De même, la durite de frein avant doit passer par l'ouverture du pivot de fourche et sortir au niveau du fourreau de fourche. Si l'étrier de frein est déjà monté, faites d'abord passer la durite par le fourreau de fourche et sortez-la par l'ouverture du pivot de fourche.
   
4. Montez le groupe selon les instructions du fabricant.
5. Placez des œillets dans toutes les ouvertures de câbles mécaniques.
6. Finalisez l'installation.
   

COUPLES DE SERRAGE

(Ne PAS dépasser le couple maximal, cela pourrait endommager votre cadre)

VUE D'ENSEMBLE

ASSEMBLAGE DE LA TIGE DE SELLE

Le cadre est fourni avec un collier de selle interne spécial pour fixer la tige de selle dans le cadre. Ce collier est serré à un couple de 7Nm. Veillez à ne pas dépasser ce couple, car cela pourrait non seulement endommager votre tige de selle, mais aussi provoquer des fissures autour du point d'insertion dans le cadre.

GARDE-BOUE

1/ASSEMBLAGE
Le cadre 765 est conçu pour des tringles de garde-boue standard de 4mm, avec de petites vis sans tête pour les fixer en place. Un modèle Stronglight dédié avec des doubles supports se fixe aux filetages latéraux M4 au lieu des vis sans tête M4 pré-assemblées.
Pour fixer le garde-boue, deux inserts M5 sont situés derrière le tube de selle et derrière le boîtier de pédalier, entre les deux bases. Enfin, l'utilisation d'un pontet est nécessaire, en particulier si vous ne souhaitez pas utiliser le modèle dédié.
Si votre garde-boue standard n'a qu'un seul support arrière, le pontet doit être ajouté pour renforcer l'ensemble. Notez que cela rigidifiera les 2 haubans et limitera leur fonction de filtrage des vibrations.
De même, la fourche dispose de fentes de 4mm à l'arrière des pattes de fixation, et d'un insert M5 sous le té de fourche pour l'assemblage standard du garde-boue.

INSTRUCTIONS D'ASSEMBLAGE

GARDE-BOUE AVANT
Fixez le garde-boue avant à la fourche à l'aide de l'entretoise de 5 mm Ø12, de la vis CHC M5x20 et de la rondelle. Serrez la vis à 6 Nm.

Fixez les tringles au garde-boue à l'aide de l'écrou de blocage de base à l'extérieur et de la vis TBHC M4x8 et de la rondelle à l'intérieur du garde-boue.
Serrez les écrous à un couple de 4 Nm.

Insérez les tringles dans le bas de la fourche pour compléter l'assemblage du garde-boue avant.
Fixez les tringles à l'aide de la vis M4x8 et serrez à un couple de 4 Nm.

GARDE-BOUE ARRIÈRE
Comme pour le garde-boue avant, fixez les tringles au garde-boue à l'aide de la vis TBHC M4x8 et de la rondelle à l'intérieur et de l'écrou de blocage de base à l'extérieur.
Répétez l'opération quatre fois pour toutes les tringles du garde-boue arrière.
Dans le cas d'un assemblage standard (garde-boue classique sans doubles tringles), vous pouvez également utiliser le pontet fourni avec le cadre.
Fixez le garde-boue au cadre à l'aide du pontet.
Fixez le support au hauban à l'aide de la vis CHC M4x10.
Marquez la position des deux trous de fixation du pontet sur le garde-boue.
À l'aide d'une perceuse, percez deux trous de Ø4,2 mm aux emplacements marqués sur le garde-boue.
Vissez le pontet à l'aide des deux vis TBHC M4x10 + écrous de blocage de base M4.
Serrez les écrous à un couple de 4 Nm.

Fixez le garde-boue au cadre à l'arrière du boîtier de pédalier à l'aide de l'entretoise Ø12, longueur 15, et de la vis CHC M5x30.
Serrez la vis à un couple de 6 Nm.

Fixez le garde-boue à l'arrière du tube de selle à l'aide de la vis CHX M5x20.
Serrez la vis à un couple de 6 Nm.

Fixez les clips à l'extrémité des tringles comme illustré sur la photo ci-dessous.
Serrez l'écrou en plastique autant que possible.
Fixez ensuite les deux clips au cadre à l'aide de la vis CHC M4x20 et de la rondelle.
Répétez l'opération de l'autre côté.

Veuillez vous assurer qu'aucune partie du garde-boue choisi n'entre en contact avec le pneu, le cadre ou la roue, car cela pourrait entraîner une chute grave, voire mortelle.

MONTAGE DU JEU DE DIRECTION

1. Graissez le logement du roulement supérieur de votre cadre et insérez un roulement (13).
2. Graissez le logement du roulement inférieur de votre cadre et de votre fourche et insérez un roulement (13), en veillant à placer le chanfrein extérieur vers l'intérieur du tube de direction, puis glissez la fourche dans le cadre.
3. Graissez légèrement le logement du roulement inférieur et glissez la cuvette de compression (12) sur le pivot de fourche jusqu'à ce qu'elle atteigne le roulement supérieur.
4. Glissez l'entretoise de jonction (10) sur le pivot de fourche jusqu'à ce qu'elle atteigne la cuvette de compression (12).
5. Insérez autant d'entretoises de rehausse de 5 mm (8) ou 10 mm (9) que nécessaire, en veillant à faire passer les gaines et sans dépasser une rehausse maximale de 50 mm.
6. Glissez le guide-câble sous potence dédié (7) avec les câbles à l'intérieur.
7. Dégraissez la potence dédiée et installez-la en appliquant une pression ferme pour vaincre la rigidité des gaines et les plier pour suivre la courbe de la potence.
8. Vérifiez que les vis spécifiques de la potence sont en place (4).
9. Insérez la bague d'expansion (3) et serrez à un couple de 8 Nm, en vous assurant que le pivot de fourche est coupé à 5 mm sous la surface supérieure de la potence. La bague d'expansion couvrira alors 2 mm, laissant 3 mm pour la compression du jeu de direction.
10. Insérez la vis (2) et le capuchon (3), puis serrez jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de jeu dans le jeu de direction, sans dépasser 2 Nm.
11. Alignez et serrez les vis de la potence à un couple maximum de 5 Nm.
12. Notez que le cadre n'est pas compatible avec une potence autre que le modèle LOOK LS3.

BAGUE D'EXPANSION

Votre 765 est livré avec une bague d'expansion spécifiquement développée pour le pivot de fourche 765 et pré-assemblée dans notre usine.

MONTAGE DE LA BAGUE D'EXPANSION

1. Assurez-vous que le pivot de fourche est correctement coupé à 5 mm sous la surface supérieure de la potence. La bague d'expansion a une épaisseur de 2 mm ; une fois placée dans le pivot de fourche coupé, son bord supérieur sera à environ 3 mm sous la surface de contact du capuchon.
2. À l'aide d'un dégraissant (tel que l'alcool isopropylique), nettoyez l'intérieur et l'extérieur du pivot de fourche où se loge la bague d'expansion, sans appliquer de graisse.
3. Desserrez la vis de blocage de la bague d'expansion, lui permettant de glisser facilement dans le pivot de fourche.
4. Vissez légèrement la bague d'expansion dans le pivot de fourche en serrant la vis.
5. À l'aide d'une clé dynamométrique avec une tête Allen de 5 mm, serrez la vis à un couple de 8 Nm.
6. Graissez et insérez la vis et le capuchon.
7. À l'aide d'une clé dynamométrique, éliminez tout jeu dans le jeu de direction en serrant la vis à un maximum de 2 Nm.
8. Pour vérifier correctement le jeu :
   1. Serrez les vis arrière de la potence à un couple de 5 Nm.
   2. Vérifiez le jeu dans le jeu de direction.
   3. Si vous sentez toujours un mouvement, vérifiez les étapes d'assemblage et répétez le processus après votre première sortie.

MONTAGE DU CHARIOT DE SELLE

1. Placez la mâchoire inférieure de la selle sur la tige de selle.
2. Placez votre selle sur la mâchoire, puis glissez la mâchoire supérieure par le côté.
3. Insérez les deux inserts ronds filetés et réglez votre selle à l'angle désiré.
4. Serrez les vis en fonction du modèle de tige de selle.

MONTAGE DES FREINS

Il existe deux options de montage : dans la première, la gaine est connectée à l'étrier de frein ; dans la seconde, la gaine n'est pas connectée à l'étrier.
NOTE : Votre vélo est conçu pour des étriers de frein de 140/160 mm à l'avant et à l'arrière, au standard FLAT MOUNT. L'épaisseur de la base au point de fixation de l'étrier arrière est de 25 mm.

1. Gaine connectée : insérez la gaine de frein arrière à travers la base, puis faites-la passer par le tube diagonal et le jeu de direction.
2. Gaine déconnectée : faites passer la gaine par le jeu de direction, le long du tube diagonal et sortez-la par la base gauche.
3. N'oubliez pas de faire glisser un tube en mousse sur la gaine de frein arrière.

HYDRATATION

Votre 765 Optimum est équipé de deux supports de bidon, un sur le tube de selle et un sur le tube diagonal.
Retirez les quatre vis M5 à l'aide d'une clé Allen de 4 mm. Installez les porte-bidons (veuillez vous référer au manuel du produit concerné), puis graissez et serrez les vis à un couple de 3 Nm.

Utilisez uniquement les vis d'origine fournies.

BOÎTIER DE PÉDALIER

Votre boîtier de pédalier est basé sur le standard T47 M47, d'une largeur de 85,5 mm.

Nous vous conseillons fortement de contacter votre revendeur LOOK le plus proche pour plus d'informations sur les boîtiers de pédalier compatibles.

MONTAGE DES ROUES

Suivez toujours les instructions de montage du fabricant.
Nos fourreaux de fourche sont équipés de l'axe traversant conique standard LOOK pour éliminer tout jeu axial et radial (couple de serrage 11 Nm).
Le 765 est conçu pour accueillir des largeurs de pneus allant jusqu'à 700x34C.

ENTRETIEN

Il est important de vérifier et d'entretenir régulièrement votre vélo pour assurer votre sécurité et optimiser la durée de vie de votre produit. Un vélo ou des composants mal entretenus peuvent se casser ou tomber en panne et potentiellement causer un accident, des blessures graves ou une paralysie.
Pour plus d'informations sur les exigences d'entretien, veuillez consulter notre site web www.lookcycle.com, POLITIQUE DE GARANTIE > INFORMATIONS IMPORTANTES.

SERVICE CLIENT

Malgré le plus grand soin apporté lors de la production, si un défaut devait apparaître ou une réparation être nécessaire, veuillez contacter votre revendeur LOOK agréé et apporter le produit défectueux et votre facture d'achat, ainsi qu'une description claire du problème. Vous pouvez également contacter notre service client à l'adresse info@lookcycle.com.

POUR MONTER LA POTENCE DÉDIÉE LOOK LS3, VEUILLEZ VOUS RÉFÉRER AU CHAPITRE COUVRANT LA NOUVELLE INTÉGRATION DES CÂBLES DANS CE NOUVEAU JEU DE DIRECTION.

Les produits LOOK sont conçus et optimisés pour les cyclistes ne pesant pas plus de 100 kg (220,5 lbs). Les vélos de route sont conçus pour une utilisation uniquement sur des routes pavées et dans des situations où les pneus ne perdent pas le contact avec le sol. Les sauts sont interdits.
Avertissement contre la contrefaçon : L'utilisation de produits contrefaits est extrêmement dangereuse et peut entraîner votre chute et/ou celle d'autres personnes, provoquant des blessures graves, voire mortelles.

Références

• Look Cycle - Pédales automatiques et vélos en carbone

Télécharger le manuel

Ici, vous pouvez télécharger la version PDF complète du manuel. Elle peut contenir des instructions de sécurité supplémentaires, des informations de garantie, des règles de la FCC, etc.

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