Manuel du Pertronix Ignitor II

INFORMATIONS GÉNÉRALES

1. 
   Lisez toutes les instructions avant de commencer l'installation.
2. NE PAS UTILISER AVEC DES FILS DE BOUGIE D'ALLUMAGE À ÂME PLEINE.
3. L'allumage Ignitor II peut être utilisé avec la plupart des bobines d'allumage dont la résistance est de 0,45 ohm ou plus.
4. Toutes les résistances externes doivent être retirées pour obtenir une performance optimale du système d'allumage Ignitor II.
5. L'Ignitor II est compatible comme déclencheur pour la plupart des boîtiers électroniques.

AVANT L'INSTALLATION, COUPEZ LE CONTACT OU DÉBRANCHEZ LA BATTERIE.

1. Certaines bagues magnétiques ont un ruban vert ou bleu, NE LE RETIREZ PAS.
2. Kits Ignitor 91541, 91542, 91561 et 91562 uniquement : Deux types de rotors sont utilisés dans les distributeurs Prestolite. Ceux-ci sont présentés ci-dessous. L'Ignitor ne fonctionne qu'avec le type de rotor illustré à la figure "A". Si le rotor est du type illustré à la figure "B", un nouveau capuchon et un nouveau rotor devront être achetés.
   

   Ignitor #	91541, 91542		91561, 91562
   	Capuchon	Rotor	Capuchon	Rotor
   Prestolite	3-129	4-93	3-127	4-93
   Borg Warner	C207	D181	C205	D181
   Echlin (Napa)	AL165	AL150	AL155	AL150
   Standard (SMP)	AL149	AL168	AL480	AL168

3. Retirez le capuchon et le rotor du distributeur. Ne débranchez pas les fils de bougie du capuchon. Examinez le capuchon et le rotor pour détecter l'usure ou les dommages. Remplacez si nécessaire.
4. Retirez le fil du rupteur de la borne négative de la bobine.
5. Retirez les vis retenant la plaque du rupteur et retirez l'ensemble complet de la plaque du rupteur du boîtier du distributeur.
6. L'Ignitor ne nécessite aucune modification du distributeur. Par conséquent, les rupteurs, le condensateur, le capuchon anti-poussière et le matériel peuvent être utilisés comme pièces de rechange.
7. Nettoyez toute saleté et l'excès d'huile de la plaque du rupteur et de la came de rupteur.
8. Installez la plaque Ignitor II dans le boîtier du distributeur.
   • Alignez le trou ou la découpe de la plaque Ignitor avec le trou de sortie des fils dans le boîtier du distributeur.
   • Kit 91548 uniquement : Alignez le repère "X" (X) de la plaque Ignitor II avec le trou de sortie des fils sur le boîtier du distributeur.
   • Kit 1585A uniquement : Alignez le repère "O" (O) de la plaque Ignitor avec le trou de sortie des fils sur le boîtier du distributeur.
   • Fixez la plaque Ignitor à l'aide des vis d'origine.
9. Insérez les fils à travers le trou du boîtier du distributeur et mettez le passe-fil en place. ATTENTION : Il faut veiller à ce que les fils n'interfèrent pas avec les pièces mobiles.
10. Certaines bagues magnétiques ont un ruban vert ou bleu, NE LE RETIREZ PAS.
11. Il existe deux types de bagues magnétiques.
    • Figure 1, Installez la bague magnétique sur l'arbre du distributeur, sur la came de rupteur. Faites pivoter la bague jusqu'à ce qu'une légère position de blocage soit ressentie avant d'appliquer une pression. Une fois la bague magnétique alignée sur la came de rupteur, appuyez fermement pour vous assurer qu'elle est entièrement en place.
    • Figure 2, Installez la bague magnétique sur l'arbre du distributeur, appuyez sur le rotor pour l'insérer dans la bague magnétique et sur l'arbre du distributeur. REMARQUE : Le rotor est indexé à la bague par les ergots de positionnement, assurez-vous que le rotor est complètement en place sur l'arbre du distributeur. Un joint torique peut être inclus dans le kit de quincaillerie. Installez le joint torique entre la came de rupteur et la bague magnétique.
12. Installez le capuchon du distributeur. Assurez-vous que tous les fils de bougie sont solidement fixés.
    
    NE PAS UTILISER AVEC DES FILS DE BOUGIE D'ALLUMAGE À ÂME PLEINE.
13. Voir les instructions de câblage.
    

INSTRUCTIONS DE CÂBLAGE

1. L'allumage Ignitor II peut être utilisé avec la plupart des bobines d'allumage dont la résistance est de 0,45 ohm ou plus. Pour des performances optimales, achetez et installez la bobine haute performance Flamethrower II.
2. Fixez le fil noir de l'Ignitor II à la borne négative de la bobine. Fixez le fil rouge de l'Ignitor II à la borne positive de la bobine. (Voir Figure 3)
   
   1. Installation recommandée : De nombreux véhicules sont équipés d'une résistance ballast ou d'un fil de résistance. Pour obtenir des performances optimales du système d'allumage Ignitor II, nous recommandons de retirer ces composants.
      • Pour retirer une résistance ballast (normalement des blocs céramiques blancs de 7 à 10 cm de long), débranchez tous les fils aux deux extrémités de la résistance ballast. Retirez la résistance du véhicule et épissez les fils déconnectés ensemble en un seul point.
      • Pour retirer un fil de résistance, suivez le fil d'alimentation de la bobine, qui était précédemment connecté à la borne positive de la bobine, jusqu'au bloc de fusibles. Contournez ce fil avec un fil de cuivre toronné de calibre 12.
   2. Installation alternative : L'Ignitor II peut également être installé dans des applications conservant la résistance ballast ou le fil de résistance.
      • Fixez le fil noir de l'Ignitor II à la borne négative de la bobine. Fixez le fil rouge de l'Ignitor II au côté allumage de la résistance, ou à toute source d'alimentation d'allumage de 12 volts.
3. Vérifiez que la polarité est correcte et que toutes les connexions sont bien serrées.
4. Reconnectez la batterie.
5. Effectuez les tests d'alimentation et de masse. Reportez-vous à la procédure de test d'alimentation et de masse.
6. Démarrez le moteur et laissez-le atteindre sa température de fonctionnement normale. Vérifiez le calage de l'allumage et ajustez-le au réglage souhaité.

TESTS D'ALIMENTATION ET DE MASSE

Il est impératif que l'alimentation et les masses soient vérifiées dans le cadre de la procédure d'installation. Après avoir installé le module Ignitor et le distributeur, et avec le distributeur dans le moteur, utilisez un multimètre numérique pour mesurer la résistance de la plaque en aluminium supportant le module à la batterie (-), la résistance nette doit être inférieure à 0,2 ohm. (Réglez le multimètre sur le réglage d'ohms le plus bas). La résistance nette est la lecture du multimètre moins la résistance des cordons de mesure. Si la résistance nette est supérieure à 0,2 ohm, la source de la mauvaise masse doit être trouvée et réparée. Habituellement, la source de la mauvaise masse est facilement trouvée en tenant une sonde à un emplacement d'origine et en déplaçant la seconde sonde vers la sonde statique. L'endroit où la résistance diminue identifie la source.

TEST DE TENSION

1. (Ne débranchez pas les fils de la bobine d'allumage). Placez le contacteur d'allumage en position "off" (arrêt).
2. Connectez un fil de liaison de la borne négative (-) de la bobine à une bonne masse moteur.
3. Connectez le cordon rouge du voltmètre à la borne positive (+) de la bobine et le cordon noir à une bonne masse moteur.
4. Tournez le contacteur d'allumage en position "on" (marche) et notez la lecture de tension sur le voltmètre. Lisez rapidement la tension et coupez le contact "OFF" (arrêt). Laisser le contact "ON" (marche) pendant une période prolongée pourrait entraîner des dommages permanents à l'Ignitor.
5. VOIR LE TABLEAU CI-DESSOUS POUR LES SPÉCIFICATIONS.
   Remarque : Une faible tension peut être causée par de mauvaises connexions, de mauvais contacts dans le contacteur d'allumage, la résistance ballast et/ou un fil de résistance dans le faisceau de câbles (installé en usine).

Télécharger le manuel

Ici, vous pouvez télécharger la version PDF complète du manuel. Elle peut contenir des instructions de sécurité supplémentaires, des informations de garantie, des règles de la FCC, etc.

Télécharger Manuel du Pertronix Ignitor II

Les langues disponibles