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L'huile injectée est utilisée pour étanchéifier, refroidir
et lubrifier.
Système de graissage du compresseur
L'huile est entraînée par la pression d'air. Le système
n'a pas de pompe à huile. L'ensemble du système de
graissage est équipé de flexibles hydrauliques vissés
afin d'accroître la qualité et de réduire les pannes.
L'huile est supprimée de l'air dans le réservoir d'air/
huile, d'abord par la force centrifuge et ensuite par le
séparateur d'huile.
La cuve est équipée d'une jauge pour le niveau
d'huile.
Régulation
Le compresseur est muni d'un système de régulation
continue et d'une soupape de décompression intégrée
au déchargeur. La soupape de décompression est
fermée pendant le fonctionnement par la pression
d'air du réservoir et ouverte par la pression d'air du
réservoir lorsque le compresseur est arrêté.
Lorsque la consommation d'air augmente, la pression
dans le réservoir diminue et vice-versa.
La variation de la pression de ce réservoir est détectée
par le capteur de pression de service et envoyer au
dispositif de commande. Le dispositif de commande
faire
correspondre
la
sortie
consommation d'air en contrôlant la vitesse du moteur
et en étranglant la soupape d'admission du
compresseur. Le dispositif de commande envoie une
demande de vitesse de façon électronique à
l'entraînement à fréquence et il pilote un régulateur
électropneumatique qui, au moyen d'un flux d'air
contrôlé positionne le déchargeur. La pression du
réservoir d'air est maintenue à la pression de service
prédéfinie.
Système de refroidissement
Le système d'entraînement à fréquence est équipé
d'un système de refroidissement liquide. Le
compresseur est équipé d'un radiateur d'huile.
L'air de refroidissement est généré par les deux
ventilateurs électriques.
Dispositifs de sécurité
Le compresseur est protégé contre la surchauffe par
un interrupteur thermique. Le réservoir à air dispose
d'une soupape de sûreté.
L'entraînement à fréquence est muni d'interrupteurs
de coupure en cas de sous-pression hydraulique ou de
sur-température du liquide de refroidissement.
Anneau de levage
Un œillet de levage est accessible lorsque la petite
porte en haut de la machine est déverrouillée.
Châssis et essieux
La machine est équipée d'un châssis antifuite.
Le fond du châssis, constitué d'une seule et même tôle
métallique, peut contenir jusqu'à 120% de l'ensemble
des liquides présents dans le compresseur. Un
bouchon de vidange est installé pour vidanger le
châssis et collecter tous les liquides déversés en toute
d'air
avec
la
sécurité.
Le pare-choc a été conçu pour protéger l'extrémité
arrière du châssis au cas où la machine basculerait
vers l'arrière.
Le compresseur est monté sur le châssis sur des
amortisseurs en caoutchouc.
La machine est livrée avec des roues et une barre de
remorquage fixe/réglable sans freins. La barre de
remorquage est équipée d'une boule d'attelage ou de
différents anneaux d'attelage.
Système électronique de régulation de la
pression (EPRS)
La machine est équipée d'un système EPRS ou PACE
qui contrôle les variations de pression. La pression
requise peut être réglée.
Panneau de commande
Le panneau de commande XC2003 est composé d'un
écran et de touches. Il est situé à l'arrière/dans
l'amortisseur de la machine.
Plaque signalétique
Le compresseur est équipé d'une plaque signalétique
qui indique le code du produit, le numéro de la
machine et la pression de service (voir le chapitre
Plaque signalétique).
Numéro d'immatriculation
Le numéro d'immatriculation se trouve à droite à
l'avant du châssis.
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