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LHK
Litres par cent kilomètres (LCK) est une façon populaire
d'indiquer l'économie de carburant en Europe.
Par défaut, le ScanGauge va indiquer l'économie de
carburant en LCK, à condition que vous ayez défini
le carburant en LITRES et la distance en KILOMÈTRES tel que décrit dans la procédure de
configuration de base (voir page 12).
Si vous préférez que l'économie de carburant soit indiquée comme kilomètre par litre (KPL),
mettez le paramètre LCK à OFF (arrêt). Lorsque le paramètre LCK est réglé sur OFF et que le
carburant et la distance sont définis en litres et en kilomètres, le ScanGauge va désormais
indiquer l'économie de carburant en kilomètres par litre (KPL).
IMPORTANT : Les valeurs LCK inférieures représentent une économie de carburant
plus élevée, contrairement à KPL où un chiffre plus élevé représente une
meilleure économie de carburant.
Code d'anomalie
Certains véhicules peuvent ne pas réagir correctement
quand on essaie de récupérer ou de supprimer des
codes d'anomalie (DTC). Par défaut, ce paramètre est
réglé sur NORMAL. Si vous avez des problèmes, réglez ce paramètre sur ALT.
Définir la mise en veille
Par défaut, le ScanGauge s'arrête quand il ne détecte
aucun régime du moteur. Cela peut ne pas être le réglage
désiré si votre véhicule est un modèle hybride, qui
fera indiquera 0 tr/min lorsque le véhicule est à l'arrêt. Lorsque vous sélectionnez HYBRID dans le
paramètre du type de carburant (TYPE) dans la procédure de configuration de base (voir page 11), le
ScanGauge réglera automatiquement le paramètre de mise en veille à COM.
Lorsque vous utilisez le ScanGauge alors que le paramètre de mise en veille est réglé à COM, il y a
un petit risque que l'ECU du véhicule et le ScanGauge vont rester sous tension et vider la batterie.
Vous devez vous assurer que le ScanGauge va se mettre en veille correctement lorsque le moteur
est à l'arrêt.
Définir un réglage de puissance
Le ScanGauge indique la puissance en chevaux (HP)
comme une jauge numérique intégrée. Ce paramètre
vous permet de faire des ajustements aux relevés HP que le ScanGauge transmet.
Définir la méthode de pression d'admission
Si votre véhicule est doté d'un turbocompresseur ou
d'un dispositif de suralimentation, vous aimeriez peut-
être que la pression du collecteur d'admission de votre
véhicule soit calculée et indiquée comme Boost (BST) par opposition à pression absolue du collecteur
d'admission (MAP). Ce paramètre vous permet de choisir la méthode que ScanGauge doit utiliser pour
calculer et afficher la pression du collecteur.
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LHK
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ON
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DTC
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NORMAL
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SLEEP EVENT
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0 RPM
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HPR
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0%
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MAP OR BOOST
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MAP
Configuration et calibrage
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