Sommaire des Matières pour Didastel SYMPACT
- Page 1 SYMPACT Barrière Automatique SYMPACT DOSSIER TECHNIQUE DIDASTEL SYMPACT PROVENCE Dossier technique - page 1 -...
- Page 2 SYMPACT 2 – Vue d’ensemble DIDASTEL SYMPACT PROVENCE Dossier technique - page 9 -...
- Page 3 SYMPACT 3 – Caractéristiques Caractéristiques communes entre le système réel et le système didactisé Lisse : Longueur (simulée) de 2,50 m. à 3,00 m. Horizontalité du bras indéréglable. Lyre de repos non indispensable. Pas de dépassement arrière. Absence de contrepoids.
- Page 4 SYMPACT Repérage des constituants de la tête Motoréducteur Pallier Bielle Lisse Manivelle Capteur de position Mors de réglage Pallier tension ressort Ressort de rappel DIDASTEL SYMPACT PROVENCE Dossier technique - page 11 -...
- Page 5 SYMPACT 3 – Le pupitre de commande La mise en service de la barrière, les mesures physiques du courant moteur par phase, la commande manuelle et la liaison vers un micro-ordinateur pour la commande automatique s'effectue à partir du panneau de commande situé sur le pied de la barrière: Protection électrique:...
- Page 6 SYMPACT Mise en énergie de la barrière: La mise en énergie (sous tension) s'effectue à partir de l'interrupteur-sectionneur Q1 à commande rotative. Celui-ci isole le système du réseau en position "0", et peut être verrouillé par un cadenas en position "0" pour consigner l'équipement.
- Page 7 SYMPACT Pilotage du moteur: Terminal de paramétrage et de commande intégré connecteur RJ45 Shunts de mesure (cavaliers 4mm de sécurité Le moteur est piloté par un variateur de vitesse à commande par modulation de largeur d'impulsions (MLI). Celui-ci alimenté en 230V monophasé et génère la tension d'alimentation triphasée du moteur.
- Page 8 SYMPACT Accès aux mesures et câblage: Mesures sur le réseau : Vérification de la tension réseau : Entre la douille bleue et la douille rouge de droite cavalier enlevé, on mesure la DDP du réseau. En branchant un ampèremètre à la place du shunt, on mesure la puissance absorbée en A.
- Page 9 I=30mA sous tension VARIATEUR ATV 31 ponts de mesure courant Moteur asynchrone Capteur de triphasé position angulaire Titre : Schéma de câble Barrière SYMPACT DIDASTEL PROVENCE 10/02/03 Edition originale Bontemps Briton 26 Rue François Mauriac Date Description Dessiné Vérifié 13010 Marseille...
- Page 10 SYMPACT LES TECHNIQUES DE COMMANDE DU MOTEUR ASYNCHRONE DIDASTEL SYMPACT PROVENCE Dossier technique - page 53 -...
- Page 11 SYMPACT Ce guide technique a pour objet de rappeler et de classer les techniques les plus répandues et les plus récentes de la commande des moteurs asynchrones à vitesse variable. Un certain nombre de mots clés sont répertoriés dans la figure 01. Ces mots clés sont rassemblés en 2 groupes qui sont relatifs à...
- Page 12 SYMPACT 1 – La modulation de largeur d'impulsions (PWM) La modulation de largeur d'impulsions sinusoïdales (PWM sinus) Dans le domaine de la commande des moteurs asynchrones, de puissance inférieure à 500 kW, une structure de puissance fait maintenant l’unanimité : l’onduleur de tension associé à un redresseur non contrôlé...
- Page 13 SYMPACT 2 – Le contrôle vectoriel de tension : contrôle E/F 2.1 - Le schéma équivalent du moteur asynchrone La figure 09 représente le schéma équivalent par phase d’une machine asynchrone. Le flux est créé par le courant circulant dans l’inductance magnétisante Lm. Les performances optimales du moteur sont obtenues si le flux, et donc le courant magnétisant, est maintenu sensiblement...
- Page 14 - augmentation de la tension, - augmentation du courant. La loi tension/fréquence est la loi adoptée pour commander le moteur de la barrière SYMPACT 3 – Le contrôle vectoriel de flux pour moteur asynchrone 3.1 - Contrôle de flux Afin d’obtenir des performances élevées, en couple de surcharge et en régime transitoire, les variateurs de ce type réalisent un contrôle de flux comportant les fonctions suivantes :...
- Page 15 SYMPACT • suralimentation transitoire: Une augmentation anticipée de la tension est fournie au moteur lors d’accélérations rapides, afin de maintenir le flux en régime transitoire. Cette fonction est parfois appelée “boost dynamique”, • compensation de glissement. Afin de maintenir la vitesse de rotation sensiblement constante, le moteur est alimenté...
- Page 16 SYMPACT 3.2 - La loi de Laplace Les moteurs électriques sont des actionneurs qui permettent de transformer une énergie électrique en énergie mécanique. Cette transformation est régie par la loi de Laplace: “Un conducteur parcouru par un courant et placé dans un champ magnétique uniforme est soumis à...