Champion Global Power Equipment 73001I-DF Manuel De L'opérateur page 11

73001I-DF (EU/SC) - DUAL FUEL INVERTER GENERATOR
REMARQUE

Pour le démarrage au GAZ dans une température ambiante
froide < 15 °C (59 °F) Déplacez le levier de starter sur la
position « 75 % Starter » pour le démarrage électrique
et « 100 % Starter » pour le démarrage à rappel. Pour un
démarrage électrique, déplacez graduellement le levier de
starter vers la position « RUN » sur une durée de 2 à 10
secondes. Pour amorcer pour un démarrage à corde à rappel
Tirez avec "100% Starter" 1 à 3 fois jusqu'à ce que vous
ressentiez quelques impulsions de combustion qui indiquent
que le moteur a momentanément démarré.
PRÉCAUTION
Si le contacteur d'allumage est maintenu en position
"Démarrage" plus de 5 secondes, cela pourrait endommager
le démarreur.
REMARQUE

Si le moteur démarre mais que le fonctionnement s'interrompt,
vérifiez que le générateur est sur une surface plate et de niveau.
Le moteur est équipé d'un capteur de faible niveau d'huile qui
évitera que le moteur ne fonctionne quand le niveau d'huile se
situe sous le seuil critique.
REMARQUE

Lorsque l'interrupteur de la batterie est en position "ON",
l'interrupteur s'allume si la batterie envoie une charge. Si
l'interrupteur ne s'allume pas lorsqu'il est en position "ON",
vérifiez que la connexion de la batterie est toujours bonne.
REMARQUE

La batterie 12V 15AH fournie se recharge pendant que le
moteur tourne, mais il est également recommandé que la
batterie soit complètement chargée au moins une fois par
mois.

L'accumulation de givre sur la bouteille de GPL et les détendeurs
est courante pendant le fonctionnement et n'est normalement pas
le signe d'un problème. À mesure que le GPL se vaporise et se
déplace de la bouteille vers le moteur du générateur, il se dilate.
La quantité de givre qui se forme peut être affectée par la taille
de la bouteille, la quantité de GPL utilisée, l'humidité de l'air et
d'autres conditions de fonctionnement.
Dans des situations inhabituelles, ce givre peut restreindre le
flux de GPL vers le générateur, résultant en une détérioration de
la performance. Par exemple, si la température de la bouteille
est réduite à un niveau très faible, alors le taux auquel le GPL
se vaporise s'en trouve également réduit. Il est possible que le
moteur ne reçoive pas un flux suffisant. Ceci n'indique pas un
problème avec le générateur, mais uniquement un problème avec
le flux de GPL de la bouteille. Si les performances du générateur
semblent se détériorer en même temps qu'une formation de
glace est observée sur la vanne du réservoir, le tuyau ou le
détendeur, certaines mesures peuvent être prises pour éliminer
ce symptôme.
Dans de rares situations, il peut être utile de réduire ou d'éliminer
les effets du circuit de carburant froid en effectuant l'une des
opérations suivantes :
– Échangez les bouteilles de carburant pour permettre à la
première bouteille de se réchauffer, en répétant l'opération si
nécessaire.
– Placez la bouteille à l'extrémité du générateur, près de
la poignée, là où l'air du ventilateur du moteur sort du
générateur. Cet air est légèrement chauffé en passant au-
dessus du moteur. La bouteille ne doit pas être placée sur le
chemin de la sortie du silencieux.
– La bouteille peut être temporairement chauffée en versant de
l'eau chaude sur la partie supérieure de la bouteille.
Mode éco (économique)
Le bouton du Mode éco peut être activé pour activer le contrôle
d'économie afin de minimiser la consommation de carburant et le
bruit tout en faisant fonctionner l'appareil à des moments de sortie
électrique réduite. Le Mode éco permet de mettre la vitesse du
moteur au ralenti pendant les périodes de non-utilisation.
La vitesse du moteur revient à la normale quand une charge
électrique est connectée. Quand le mode éco est à l'arrêt, le moteur
fonctionne en continu à une vitesse normale.
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FONCTIONNEMENT
REMARQUE
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