Publicité
8- CONTROLE DE LA DIRECTION
a- Vérifiez le bon fonctionnement de la direction. Avec l'émetteur et le récepteur allumés, actionnez le manche
de droite de l'émetteur (direction), les roues du modèle doivent tourner en accord avec le mouvement sur le
manche de l'émetteur. Si ce n'est pas le cas, utilisez le bouton d'inversion du sens de rotation du servo de
direction.
b- Lâchez le manche de direction, les roues doivent revenir droites, si ce n'est pas tout à fait le cas, utilisez le
bouton de trim du manche de direction de l'émetteur pour régler au mieux cette position.
c- Vérifiez que maintenant la direction réagit parfaitement aux ordres de l'émetteur.
9- CONTROLE DU GAZ/FREIN
a- Vérifiez le bon fonctionnement des commandes de gaz/frein. Avec l'émetteur et le récepteur allumés, poussez
le manche de gauche de l'émetteur (accélération), le carburateur doit s'ouvrir et le frein doit être relâché.
Si ce n'est pas le cas, utilisez le bouton d'inversion du sens de rotation du servo de gaz/frein.
b- Lâchez le manche de gauche, le carburateur doit revenir en position ralenti (presque fermé) et le frein ne
doit pas être engagé. Si ce n'est pas tout à fait le cas, utilisez le bouton de trim du manche de de gaz/frein
de l'émetteur pour régler au mieux cette position.
c- Tirez maintenant le manche vers vous, le carburateur doit rester en position ralenti alors que le levier de
frein doit serrer les plaquettes contre le disque.
PAGE 5
10- REGLAGE DE LA TRINGLERIE GAZ/FREIN
a- Pour régler au mieux la tringlerie, la radiocommande doit être allumée avec les servos en position neutre.
b- Avec le servo au neutre, ajustez la position des bagues d'arrêt pour que le levier de frein soit à la limite de
pousser les plaquettes contre le disque (mais il ne doit pas encore freiner la transmission).
c- Avec le servo au neutre, desserrez les bagues de la tringlerie du carburateur. Positionnez manuellement le
carburateur au ralenti puis comprimez très légèrement les ressorts contre le levier du palonnier avec les
bagues d'arrêt.
11- REGLAGE DU CARBURATEUR MOTEUR
a- Pour régler le ralenti du carburateur, actionnez la vis qui dépasse du côté du corps du carburateur juste
dessous l'arrivée de carburant. Cette vis de butée doit laisser le boisseau du carburateur ouvert de 1mm
environ. Si vous vissez cette vis, vous augmentez le ralenti et inversement.
b- Pour régler la richesse (le régime maxi du moteur), réglez la vis d'arrivée de carburant comme sur la photo.
La position initiale correspond à une vis dévissée de 2,5 tours à partir de la position complètement vissée.
Si vous fermez cette arrivée (vissez la richesse), vous appauvrissez la carburation et si vous ouvrez cette
arrivée, vous enrichissez votre carburation (pour plus de détails, reportez-vous à la notice du moteur 2
temps).
c- Pour régler la reprise (grosse vis sur le côté du carburateur), la position initiale correspond à une vis dévissée
aussi de 2,5 tours.
d- Enlevez le filtre à air et imbibez-le de carburant puis pressez-le pour enlever l'excédent. Si vous roulez sur
un terrain poussiéreux, utilisez plutôt de l'huile spéciale filtre à air. Il est très important que la mousse soit
humide pour bien filtrer l'air de la poussière. Assurez-vous que le filtre soit toujours propre entre chaque
utilisation de la voiture. Fixez fermement le coude du filtre à air sur le carburateur avec un collier nylon.
PAGE 6
12- FAITES LE PLEIN
a- Prenez la pipette et appuyez sur le flacon pour faire sortir le maximum d'air.
b- Insérez l'embout de la pipette dans le bidon de carburant et relâchez la pression sur le flacon, la pipette va
alors se remplir en aspirant le carburant.
c- Lorsque la pipette est pleine, vous pouvez faire le plein du réservoir de votre modèle.
13- PREPARATION DU MOTEUR POUR LE DEMARRAGE
a- Pour démarrer le moteur, commencez par retirer la bougie avec une clé 8mm.
b- Vérifiez que la bougie s'allume bien lorsque vous la branchez sur le chauffe-bougie : le filament doit devenir
incandescent. Si ce n'est pas le cas, rechargez le chauffe-bougie ou remplacez la bougie par une neuve.
c- Radio éteinte, ouvrez manuellement le carburateur.
d- Bouchez la sortie du résonateur.
e- Tirez plusieurs fois sur le lanceur pour amorcer le carburateur. Lorsque le carburant arrive au carburateur,
tirez encore 3 fois sur le lanceur pour remplir le carburateur.
f- Refermez manuellement le carburateur en position ralenti.
PAGE 7
14- DEMARRAGE DU MOTEUR
a- Allumez votre radiocommande (émetteur puis récepteur).
b- Branchez le chauffe-bougie sur la bougie dans la culasse.
c- Tirez par petits coups secs sur le lanceur jusqu'à ce que le moteur démarre. Le carburateur peut être ouvert
un peu plus que le ralenti pour faciliter le démarrage à froid mais pensez à le refermez dès que le moteur
démarre. 10 secondes après le démarrage du moteur, retirez le chauffe-bougie. Si le moteur cale
instantanément, c'est que la carburation est trop riche, reportez-vous au chapitre 11. Lorsque le lanceur
devient dur à actionner, ne forcez pas, c'est que le moteur est noyé. Démontez la bougie, actionnez le
lanceur 5-6 fois pour dégorger l'excédent de carburant dans le moteur, réinstallez la bougie et poursuivez
la procédure de démarrage.
15- RODAGE MOTEUR
Pour obtenir le meilleur rendement de votre moteur, une période de rodage préalable sera nécessaire avant
de pouvoir utiliser votre moteur normalement. Pendant la période de rodage, évitez les hauts régimes sous
peine de détériorer votre moteur. Ouvrez la vis de richesse à 3 tours (au lieu des 2,5 tours habituels). Faites
rouler doucement votre voiture dans un espace dégagé (genre parking ou piste) pendant environ 5 pleins. Le
résonateur doit fumer abondamment. Vous pouvez ensuite passer aux réglages plus fins du carburateur.
REGLAGES DU CARBURATEUR
Les réglages du carburateur sont une étape à assimiler pour obtenir les meilleures performances du moteur
après sa phase de rodage.
a- Démarrez le moteur.
b- Faîtes quelques aller-retour en ligne droite plein pot (15 à 20 mètres suffisent) et écoutez le bruit du moteur.
Ne lancez jamais votre moteur à plein régime avec les roues en l'air, vous risquez d'endommager la bielle
du moteur.
c- Si le moteur semble ratatouiller et ne pas prendre tous ses tours et que l'échappement fume abondamment,
le réglage de la carburation est trop riche. Fermez alors d'un quart de tour la vis d'arrivée de carburant et
refaîtes quelques lignes droites.
d- Réglez ainsi la vis de richesse jusqu'à ce que le moteur atteigne son régime maximum mais sans caler en
pleine ligne droite. Une fois ce réglage trouvé, réouvrez la vis de richesse de 1/4 de tour pour assurer de
bonnes performances moteur sans l'endommager.
e- Vous pouvez régler à nouveau le ralenti pour que le moteur tourne doucement sans caler mais sans engager
l'embrayage, la voiture restant immobile lorsque le moteur tourne au ralenti.
f- Pour régler la reprise (avec la large vis du côté du carburateur), le moteur doit être rodé au préalable et la
richesse correctement réglée.
g- Toutes les 10 secondes, ouvrez en grand le carburateur pendant 1 seconde environ puis repassez en position
ralenti. Si le moteur ratatouille et met du temps à monter en régime, vissez la vis de reprise de 1/4 de tour
à la fois jusqu'à ce que les montées en régime soient franches. Si au contraire le moteur prend ses tours
immédiatement et cale subitement, dévissez la vis de reprise de 1/4 de tour à la fois jusqu'à ce que le
2
Publicité
