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tendu
mou
firm
soft
B
A
Pré tension de ressort
Coude d'atténuation
Spring tension
Shock angle
Inclinaison - Positif / Négatif avant et arrière
A
Négatif:
Meilleur adhérence sur le terrain, du fait que les bords des roues
s'enfoncent dans le sol pendant les virages ce qui permet une vitesse plus
élevé dans les virages. Il est conseillé d'avoir une inclinaison négative
d'environ 1,5 ° à l'avant et 0° à l'arrière comme valeur moyenne. Un angle
négatif trop élevé peut dégrader les caractéristiques de tenue de route de
votre voiture.
B
Positif:
Une inclinaison positive doit être évité du fait que celle-ci dégrader les
caractéristiques de tenue de route de votre voiture
Retard élevé / faible avant
Faible:
moins de retard aura une incidence négative sur la tenue en ligne droite mais une
meilleure prise de virage.
Elevé:
un retard plus élevé aura comme effet une amélioration de le tenu en ligne droite mais
perd en prise de virage.
tendu
mou
firm
soft
Coude d'atténuation
Pré tension de ressort
Shock angle
Spring tension
Pré tension des ressorts dur / mou avant et arrière
Tendu:
réaction rapide de la partie cycle mais tenues de route moindre.
Mou:
réaction plus lente mais excellente tenue de route.
Angle d'amortissement mou / ferme avant et arrière
Mou:
directionnel directe
Tendu:
directionnel tempéré
Course d'amortisseur plus/moins avant et arrière
Moins:
moins de garde au sol et centre de gravité plus bas
Plus:
plus de garde au sol et centre de gravité plus haut
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mou
tendu
soft
firm
A
Angle de retar
Clip
Caster angle
Monté devant =
retard plus élevé
Montage derrière =
retard plus faible
Clip
front mounted =
higher caster
rear mounted =
lower caster
B
Negative camber / positive camber front and rear
A
Negative camber: Better grip on terrain, as the edge of the wheels stem into the ground
allowing higher cornering speed. We recommend approx. imately
1.5 degrees negative front and an ave rage of 0 degree to the rear. An
excessive negative camber angle can deteriorate the ride quality.
B
Positive camber: A Positive camber should be avoided in your vehicle due to poorer ride
quality.
Front caster high / low
Less caster: Less caster has a worse directional stability, but provides a better steering on
corner entries.
High caster: A higher caster has a better directional stability, but can result in worse corner
turn-in.
Spring tension hard / soft front and rear
Harder:
More direct response of the suspension but reduced grip.
Softer:
Less direct response of the chassis but more grip.
Damper angle soft / firm front and rear
Soft:
More direct steering
Firming:
Less direct steering
Spring defelxion more / less front and rear
Less:
Less ground clearance and lower center of gravity
More:
More ground clearance and higher center of gravity
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