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REMISE SAINT ANDRÉ
360-10
Kit BOIS en HO
Notice de montage
En 1860, le Comté de Nice est rattaché à la France. Très vite, la Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
(PLM) prolonge son « artère impériale » jusqu'à Nice. Mais cette unique ligne ignore complètement l'arrière-pays et représente un détour
important pour aller à Grenoble ou en Savoie. Dans le même temps, les habitants des environs de Grasse, déjà mécontents d'être sépa-
rés de leur département d'origine, se voient ignorés par la ligne, qui reste en bord de mer.
Ce mécontentement rejoint celui des habitants du haut-Var, ignorés au profit de Toulon. Enfin, les autorités militaires s'inquiètent de la
fragilité de cet unique accès à Nice ; une coupure de la voie en 1872 montre l'intérêt d'une autre liaison.
Le "réseau Sud-France" (S.F.) comprendra finalement 3 lignes principales :
Nice à Digne par Puget-Théniers, soit 150 km
Nice à Meyrargues (Bouches-du-Rhône) par Grasse et Draguignan, soit 210 km
Toulon à Saint-Raphaël, soit 100 km, + 10 km pour Cogolin - Saint-Tropez
450 kilomètres, auxquels s'ajoutèrent plusieurs antennes dans les vallées affluentes
du Var et les tramways des Alpes-Maritimes (TAM).
Les remises à locomotives ont été construites en 2 et 3 voies avec de nombreuses
modifications et transformations y compris d'usage tout au long de leur existence en
gare d'Annot, de Barjols, de Digne, de Draguignan, de Nice, de Meyrargues, de
Puget-Théniers, de Saint-André les Alpes et bien sûr de Nice. Celle de Saint-André-
les-Alpes vient dêtre refaite à neuf. Elles comprenanient un édifice accolé contenant
bureau, réfectoire, parfois un dortoir et un petit atelier.
Aubertrain reproduit celles d'Annot à 5 travées (il y en avait deux, une à 3 voies, l'autre à 2) et celle de Saint-André-les-Alpes à 4
travées.
En 1879, le Plan Freycinet prévoit la construction de nombreuses lignes d'intérêt local, Nice
obtient en 1881 l'ajout d'une liaison de Nice à Grasse par Vence et la jonction de Puget-Thé-
niers à Digne en remplacement de Digne - Draguignan.
En 1884, la société PLM, qui avait entrepris quelques travaux au départ de Digne, renonce à
poursuivre.
La Compagnie des chemins de fer du Sud de la France (SF) est alors créée, mais les projets
sont revus à la baisse. En particulier, il n'est plus question de voies à écartement normal
mais de voies métriques (écartement de 1 mètre), afin de permettre la création de courbes
plus serrées dans les reliefs difficiles.
www.aubertrain.com V1 REMISE SAINT ANDRÉ H0
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