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approprié). Différentes capacités de charge de câble peuvent être
simulées (ouvertes, 13 A, 20 A, 32 A et 63 A) ainsi que tous les états
possibles du véhicule électrique (état A, B, C
•
Fournir un accès facile aux bornes de charge L1, L2, L3, N, PE et aux bornes
de signal CP pour effectuer des tests de sécurité et fonctionnels et connecter
des équipements de mesure supplémentaires. Les stations de charge doivent
être testées après l'installation et les tests doivent être répétés périodiquement.
Veuillez vous reporter aux recommandations du fabricant et aux normes
nationales qui sont liées à la norme CEI/HD 60364-6 pour le test initial ou à
la norme CEI/HD 60364-7-722.
Les tests requis sont les suivants :
•
Contrôle visuel
•
Continuité des conducteurs de protection et liaison de protection
(liaison de terre/PE)
•
Résistances d'isolement
•
Impédance de ligne/boucle
•
Test de déclenchement du disjoncteur différentiel
•
Tests fonctionnels (y compris, mais sans s'y limiter) :
- État du véhicule A, B, C, D,
- Gestion des erreurs (état d'erreur « E », état d'erreur PE « F »
(Erreur de terre), ...)
- Communication (signal MLI)
- Verrouillage mécanique de la prise EV au niveau de la station de charge
- Séquence de phase/champ rotatif de la tension de sortie
- Autres tests
Raccordement du produit à la station de charge
Figure 5. Câbles de test disponibles pour la série d'adaptateurs de test
Connecteur
mâle à
7 broches
FEV300-CON-TY2
Fiche de raccordement
de type 2
, D
).
FEV300-CON-TY1
Fiche de raccordement
de type 1
6
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