Table des Matières
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PROTECTION
DES RESEAUX
ROBINETTERIE
DN 100 à 1000
Instructions de fonctionnement
Manoeuvre
La fermeture de la vanne est réalisée par un contrepoids mis en mouvement par un cylindre oléo-dynamique. La fermeture
se produit quand la pression exercée sur le circuit oléo-dynamique cesse, libérant le cylindre et entraînant la rotation du
contrepoids.
En cas de vanne papillon de sécurité équipée d'un levier et d'une pompe de réglage manuelle, on prévoit une soupape
de réglage (8), calibrée pour le contrôle de la vitesse de fermeture, en régulant la quantité d'huile libérée par le cylindre
oléo-dynamique (2) et l'accumulateur (9).
Manoeuvre avec levier, mécanisme oléodynamique et pompe de réglage manuelle
Merci de vous référer au schéma n° 1.
Les manoeuvres d'ouverture et de fermeture de la vanne papillon de sécurité sont réalisées au moyen d'une pompe ma-
nuelle de réglage.
A proximité de la pompe manuelle (6):
• n.1 manomètre du circuit de pression (5),
• n.1 clapet anti-retour(7),
• n.1 clapet à boule à maintenir fermé afin d'éviter tout retour d'huile vers la pompe,
• n.1 vanne de pression maxi (11) pour la vidange de l'huile dans le réservoir(10), en cas de pressions supérieures au
taux maxi prévu dans le circuit.
Ouverture de la vanne (phase de remplissage)
Le rechargement du circuit oléo-dynamique et l'ouverture de la vanne papillon de sécurité s'effectuent selon les étapes
suivantes.
Au départ, le contrepoids du détecteur de vitesse doit être accroché à la came (3), afin de fermer le circuit oléo-dynamique.
Cette opération se fait manuellement.
L'huile vient du réservoir (10) au circuit oléo-dynamique par la pompe manuelle ; le volume du réservoir varie selon le DN.
L'huile, passe par le noeud B, remplit le tube n.1 jusqu'au circuit oléo-dynamique connecté au détecteur de vitesse (3);
l'huile ne peut pas retourner à la pompe grâce au clapet (7). Dans ces conditions, le passage de l'huile dans le tube n.2
n'est pas possible car le circuit est fermé.
L'huile en passant par le noeud B va remplir également le cylindre oléo-dynamique (2) et l'accumulateur (9). Le passage
du remplissage du cylindre au remplissage de l'accumulateur s'effectue grâce à une formidable augmentation de pression
(visible sur le manomètre) et par conséquent il est nécessaire d'appliquer une force plus importante sur le levier de la pompe.
L'accumulateur est nécessaire pour maintenir une pression constante dans le circuit oléo-dynamique en cas de fuite, et ce
afin d'éviter l'abaissement du contrepoids entraînant l'ouverture de la vanne. L'accumulateur (9) garantit le maintien de la
pression dans le circuit. Le clapet à boule permet par la suite de maintenir la pression dans le circuit oléo-dynamique.
Le clapet à boule (4) de l'accumulateur est normalement en position ouverte. Il peut être fermé s'il est nécessaire de l'isoler.
Fermeture de la vanne (phase de vidange)
Quand la vitesse de l'eau dans la conduite est supérieure à la limite donnée, la force de l'eau sur le levier est proportionnelle
à la vitesse ; cette force agit sur le mécanisme par la rotation de la came et le dégagement mécanique du contrepoids
connecté au détecteur de vitesse.
28/08/2015
28/08/2015
RPRVSXXNOT100
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