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4. :
Après le démarrage,
Lors du passage de la décéléra-
tion à la reprise,
Lors du démarrage à froid,
Lorsque le moteur est froid,
En pleine charge,
En décélération,
Attention ! D'autres combinaisons peuvent également être correctes.
5. : Sur le volant sont montés des segments,
qui sont détectés par le transmetteur de
régime-moteur . L'un des segments comporte
un aimant permanent . Ce dernier permet au
transmetteur de savoir si le signal correspond
aux cylindres 1 et 4 ou aux cylindres 2 et 3 .
6. : a
7. : p. ex.
- régulation du collet des gaz d'échappe-
ment
- chauffe du catalyseur après le démar-
rage
la quantité d'injection est augmentée.
l'angle d'allumage est retardé pendant envi-
ron 25 s.
la quantité de carburant dans le mélange est
augmentée.
l'angle d'allumage est retardé pendant quel-
ques instants.
l'alimentation en carburant est interrompue
par la coupure des injecteurs.
le régime de ralenti est porté à 1150 1/min
pendant 25 secondes après le démar-
rage.
8. : L'appareil de commande du moteur
actionne le collet des gaz d'échappement
par le biais de la vanne de collet de gaz
d'échappement et d'une capsule métalli-
que .
Lorsque le collet est fermé , le flux de gaz
d'échappement chauds passe directement
du moteur au catalyseur et accélère le
réchauffement du catalyseur, jusqu'à ce
que dernier atteigne sa température de
service d'environ 400 °C.
Lorsque le collet est ouvert , le flux de gaz
d'échappement passe par l'amortisseur
avant d'arriver au catalyseur. Dans ce cas,
les gaz d'échappement sont tellement
chauds que, même après le refroidisse-
ment dans l'amortisseur, le catalyseur
reste à une température de service suffis-
ante.
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