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Attention:
• Si la centrale numérique est équipée d'une sortie de programmation spécifique,
connectez la sortie de programmation.
• Pendant la programmation, la centrale doit être connectée uniquement au
décodeur à programmer.
• Avant de commencer la procédure de programmation, retirez tous les modules
Layout du HP100, et ne les réinsérez que lorsque la programmation est
terminée.
2.4 Réglages de base : position et temps de commutation.
La position du moteur aux deux extrémités est indiquée par A et B (voir figure 1).
Pour régler la position de début et de fin, il est nécessaire d'utiliser les CV
appropriés, qui acceptent des valeurs de 0 à 40. La valeur 20 est la valeur par défaut
et représente la position intermédiaire, les valeurs inférieures à 20 déplacent la
position A (ou B) d'un côté, les valeurs supérieures à 20 la déplacent de l'autre côté.
Il est possible de régler la position de la même manière pour tous les moteurs du
module (CV "global" 40, 41, 43 et 44) ou de régler la position d'un moteur à la fois
(124/125, 134/135, 144/145 etc...).
De la même manière, le temps de commutation est réglé par une CV spécifique (voir
tableau). Si vous voulez le même temps pour tous les moteurs du module, vous
pouvez modifier la CV globale (39 ou 42), ou vous pouvez régler chaque sortie
individuellement (CV 123, 133, 143 ...).
Augmenter le temps de commutation provoque une rotation plus lente du moteur, le
diminuer provoque un mouvement plus rapide : le temps de commutation varie donc
d'un minimum de quelques dixièmes de seconde à un maximum de plus de 30
secondes.
2.5 Détecteur de courant
Le module est équipé d'un capteur qui surveille l'absorption de courant des moteurs
et les éteint temporairement en cas d'absorption excessive par un ou plusieurs
moteurs. Cela permet d'éviter des situations instables en cas de dysfonctionnement
d'un moteur ou si l'un des moteurs rencontre un obstacle. Cela permet également
d'éviter que, si le moteur est mal réglé, il n'endommage les objets mécaniques
FleX Layout module SM400 - User Manual
auxquels il est relié (par exemple, si l'aiguille d'un aiguillage appuie trop fort sur le
rail, elle risque de se déformer à la longue).
Lorsqu'un moteur est arrêté en raison d'une urgence, il s'arrête de fonctionner au
point où le problème est survenu, et la LED correspondante clignote rapidement.
Pour essayer de faire bouger à nouveau le moteur, il suffit de lui donner une nouvelle
commande via la centrale.
Le contrôle d'absorption peut se déclencher si :
- le moteur rencontre un obstacle, qui doit être éliminé.
- le moteur force en fin de course, par exemple parce que l'aiguille de l'aiguillage
appuie sur le rail comme indiqué ci-dessus. Dans ce cas, la position de fin de course
(A ou B) du moteur doit être réglée différemment, afin qu'il s'arrête plus tôt.
- le moteur est défectueux et doit être remplacé.
- le moteur utilise trop de courant, il faut donc augmenter le seuil à partir duquel le
limiteur est activé ou le supprimer.
Même si les moteurs se déplacent individuellement sans problème, il peut arriver que
le total dépasse le seuil s'ils sont actionnés simultanément. Dans ce cas, le seuil peut
bien sûr être relevé s'il n'est pas possible d'empêcher les moteurs de se déplacer
simultanément.
Il est possible de modifier la sensibilité du capteur pour chaque moteur individuel en
agissant sur les CV 126, 136, 146.... pour les moteurs individuels. Plus la valeur est
élevée, plus le degré d'intervention du capteur est faible. Plus la valeur est basse, plus
le capteur est sensible. La programmation de la CV du capteur avec 255 élimine
complètement l'intervention de ce système. La carte est également toujours protégée
si le moteur absorbe tellement qu'il pourrait s'endommager ou endommager le
décodeur.
2.6 Alimentation permanente des moteurs
La carte interrompt normalement l'alimentation en courant des moteurs lorsqu'ils ont
terminé leur mouvement. C'est-à-dire que lorsque le moteur atteint la position finale
(A ou B), il est mis hors tension. Dans la grande majorité des cas, le moteur reste
dans cette position car la résistance mécanique qu'il offre est plus que suffisante pour
le maintenir immobile.
Dans les cas où l'on préfère maintenir les moteurs sous tension même à l'arrêt, dans
les rares situations où ils sont soumis à des contraintes telles que l'on craint qu'ils ne
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