Ensamblar La Tubería De La Bomba Y El Motor - LUTZ MD1L Serie Manuel D'utilisation

es
• Emplee unidades de mantenimiento (3), que con-
sisten de filtro de aire y lubricador. El aceitador no
es necesario para los motores MD1xL y MD2xL,
pero se recomienda para una vida útil más larga.
La potencia del motor es un 10-20% menor con
aire no lubricado que con aire lubricado.
• Instale la unidad de mantenimiento con una
conexión de aire de al menos G 1/4 en las in-
mediaciones del motor de aire comprimido (1).
Emplee en el lubricador (3) un aceite mineral
exento de ácido y resina con una viscosidad de
20 hasta 30 cSt (20 hasta 30 mm²/s). El consumo
de aceite deberá de ser como mínimo 1 gota por
minuto.
• El filtro de aire (3) requiere un mantenimiento
Periódico, durante el cual se drena el agua con-
densada acumulada y se limpia el filtro.
• El motor de aire comprimido llega a su rendi-
miento óptimo con una presión de 87 psi (6 bar).
Si la presión en la red de presión de aire excede
87 psi (6 bar), deberá instalar el regulador de
presión (3). El ajuste del regulador de presión (3)
tiene que llevarse a cabo con el motor en marcha.
• Emplee una manguera de aire (2) con un diáme-
tro interior de 1/2" (13 mm) entre la unidad de
mantenimiento y el motor de aire comprimido,
para reducir así las pérdidas de presión.
• Utilice una válvula de cierre en la línea de presión
para conectar y desconectar el motor sin presión.
• Tenga en cuenta la pérdida de presión resultante
cuando utilice acoplamientos de acción rápida.
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Recomendación para el suministro de aire
comprimido
• La clasificación de la calidad del aire comprimido
se puede tomar de ISO 8573-1: 2010.
• Los valores estándar de la calidad del aire com-
primido son por ej. que se encuentra en VDMA
15390-1: 2014-12.
• Para aire lubricado, se recomienda una calidad
de aire comprimido mínima según ISO 8573-1:
2010 [-: 4: 4].
• Para aire no lubricado, se recomienda una calidad
mínima de aire comprimido según ISO 8573-1:
2010 [6 3: 3].
• Un contenido excesivo de agua en el aire com-
primido puede provocar la congelación de las
partículas de agua. Esta puede ser la causa de
que se dañen las paletas o se obstruya el silen-
ciador, lo que puede afectar el rendimiento del
motor.
4.2 Ensamblar la tubería de la
bomba y el motor
3 El motor se encuentra apagado
►Conectar el motor con la tubería de la bomba.
►Girar ligeramente el motor hasta que
se enganche (→ Dibujo 2 - pos. 1) en el
acoplamiento (→ Dibujo 2 - pos. 2).
►Conectar firmemente el motor y la tubería de la
bomba con una manivela (rosca derecha)
(→ Dibujo 2).