Table des Matières
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MODALITES DE FONCTIONNEMENT
Toutes les commandes sont concentrées sur le sélecteur de programmation à droite du tableau de contrôle qui actionne
les fonctions suivantes :
1. essai automatique (AUTOMATIC TEST)
2. fonctionnement automatique (AUTOMATIC RUNNING)
3. blocage du moteur (BLOCKED ENGINE)
4. secteur manuel (MANUAL MAIN)
5. démarrage manuel (MANUAL START)
6. générateur manuel (MANUAL GEN-SET)
AUTOMATIC TEST
Elle fait démarrer le groupe automatiquement sans couper le secteur, pour vérifier le fonctionnement et l'entretien en
œuvre ; une carte TIMER est disponible sur demande pour exécuter automatiquement l'essai à des intervalles réguliers
à sélectionner, de deux jours ou d'une semaine, avec le cavalier J qui se trouve sur la carte : pour fixer le
commencement de l'essai, appuyer sur le bouton situé sur la carte TIMER. Quand l'essai est terminé, le groupe s'arrête
automatiquement.
En cas de panne de courant pendant l'essai, le tableau ordonne la commutation de secteur à groupe électrogène.
2 AUTOMATIC RUNNING
Elle exerce toutes les fonctions automatiques programmées :
démarrage automatique immédiat sur panne de secteur.
nombre réglable de tentatives de démarrage (de 2 à 10 environ) d'une durée réglable ( de 2 à 7" environ), à des
intervalles de la même durée. La série de tentatives de démarrages s'interrompt dès que le moteur démarre ; le
démarrage du moteur n'est détecté que sur le générateur ou sur le générateur et la dynamo. Pour choisir, mettre au
point le cavalier C.M.A. (Contrôle Moteur Démarré), qui se trouve sur la carte GCE dans la position correspondante
(GEN ou GEN+ DIN).
signalisation d'alarme sonore et lumineuse (DEL rouge avec le symbole du moteur en rotation barré) en cas de faillite de
la séquence de tentatives de démarrage. Le cas échéant un signal positif est envoyé à la borne 9 pour permettre de
lancer le signal à distance au moyen d'une DEL, d'un avertisseur sonore ou d'un relais de renvoi.
retard de l'introduction de la charge sur le générateur (réglable entre 6 et 60" environ) pour permettre d'atteindre le plein
régime des paramètres du générateur et le chauffage du moteur ; pendant cette phase les protections sont inactives. Le
retard écoulé, la commutation secteur/groupe se fait : la DEL jaune CR s'éteint et la CG s'allume.
pendant le fonctionnement, les protections suivantes sont actives :
basse pression de l'huile
dynamo en panne
température élevée du moteur
réserve de carburant
démarrage raté
relais thermique
Leur déclenchement provoque l'allumage de la DEL de signalisation correspondante, l'activation de l'alarme sonore et
lumineuse (pouvant être lancée à distance au moyen de la sortie positive sur le bornier 0) et l'arrêt immédiat du groupe.
Quand la ligne publique revient (détectée par le capteur quand la tension de secteur dépasse 75% environ de la valeur
nominale) la commutation groupe/secteur se fait au bout de 40" environ, le temps que le courant de secteur se stabilise.
La CG s'éteint et la CR s'allume.
fonctionnement à vide du groupe pendant environ 45" pour que le refroidissement se fasse avant l'arrêt automatique : si
la modalité d'arrêt sélectionnée sur le cavalier TEMPS ARRET est EM (relais excité pendant l'arrêt), pour assurer l'arrêt
le relais correspondant restera excité environ 15" après avoir reçu le signal de moteur arrêté.
prédisposition pour un nouveau cycle.
3 BLOCKED ENGINE
•
Elle débloque les alarmes. Elle coupe complètement toute possibilité de démarrage du groupe (dans les
limites du tableau) même sans électricité de secteur. Commuter sur cette position pour l'entretien.
TECGCEFRA0.doc
FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE
FILE
UTILISATION
VER.
DATE DER.VERSION
LVI/02
18/09/2000
LAN.
PAGE
FRA
4 de
16
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