Table des Matières
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La résistance du bobinage est d'environ 14,5 ohms.
En bleu, l'intensité traversant la bobine de l'injecteur et en rouge la tension aux bornes de celle-ci.
2.2
Injecteur diesel :
HDI :
Lorsque le calibrage de sortie est fermé, la force hydraulique exercée sur le piston de commande
dépasse la force appliquée sur le cône d'attaque de l'aiguille, l'aiguille est donc plaquée sur son siège et
obture le canal HP communiquant avec la chambre de combustion.
Moteur coupé, la pression est insuffisante, le ressort de buse ferme l'injecteur.
Dès l'activation de l'électrovanne, le calibrage de sortie s'ouvre. Le calibrage d'entrée empêche un
équilibre complet de la pression de sorte que la pression dans la chambre de commande baisse, ce qui
entraine une diminution de la force sur le piston de commande. A cet instant, la force hydraulique
devient inférieure à la force exercée sur le cône d'attaque de l'aiguille ce qui libère la section de
passage. Le carburant est alors pulvérisé.
Dès que l'électrovanne n'est plus pilotée, l'induit descend sous la force du ressort et la bille obture la
section de calibrage d'entrée. Les pressions de la chambre de commande et du rail s'équilibrent. Cet
accroissement de pression permet de fermer l'aiguille rapidement.
Injecteur électromagnétique :
1
retour de carburant
2
bobine magnétique
3
noyau d'électro-aimant
4
bille
5
chambre de commande
6
cône d'attaque de l'aiguille
7
trou d'injection
8
calibrage de sortie
9
orifice haute pression
10 calibrage d'entrée
11 piston de commande
Le carburant arrivant à l'orifice HP traverse le canal d'alimentation en
direction de la buse ainsi que le calibrage d'entrée qui communique avec la
chambre de commande. Cette dernière est reliée au canal de retour par un
calibrage de sortie qui peut être ouvert par une électrovanne.
Les Injections et l'allumage
8
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