Perkins 4008-30 Utilisation Et Entretien page 48

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Chapitre Entretien
Spécifications sur le carburant
Les huiles végétales pressées à l'état brut NE sont
PAS autorisées comme carburant à quelque
concentration que ce soit dans les moteurs à
compression. Sans estérification, ces huiles peuvent
se gélifier dans le carter et le réservoir de carburant.
Ces carburants pourraient s'avérer incompatibles
avec plusieurs des élastomères utilisés dans les
moteurs qui sont construits de nos jours. Sous leur
forme initiale, ces huiles ne sont pas adaptées à une
utilisation en tant que carburant dans les moteurs à
compression. D'autres biodiesels peuvent
comprendre de la graisse animale, des huiles de
cuisson usagées ou divers autres produits de départ.
Pour utiliser l'un des produits répertoriés comme
carburant, l'huile doit être estérifiée.
Le carburant composé à 100 % de FAME est
généralement appelé biodiesel B100 ou biodiesel
pur.
Le biodiesel peut être mélangé avec du carburant
diesel léger. Les mélanges peuvent être utilisés
comme carburant. Les biodiesels les plus courants
sont le B5, composé de 5 % de biodiesel et de 95 %
de carburant diesel léger, et le B20, composé de 20
% de biodiesel et de 80 % carburant diesel léger.
Nota: Les pourcentages donnés sont exprimés en
volume. Aux États-Unis, la norme "ASTM D975-09a"
définissant les spécifications du carburant diesel
léger prévoit l'intégration de 5 % de biodiesel au
maximum (B5).
En Europe, la norme sur les spécifications du
carburant diesel léger "EN590:2010" prévoit
l'intégration de 7 % de biodiesel au maximum (B7).
Nota: Les moteurs fabriqués par Perkins sont
homologués avec les carburants conseillés par
l'Agence américaine de protection de
l'environnement (EPA) et par l'organisme
d'homologation européenne. Perkins ne fait
homologuer ses moteurs avec aucun autre
carburant. Il incombe à l'utilisateur du moteur
d'utiliser le carburant approprié, recommandé par le
constructeur et agréé par l'EPA ou les autres
organismes de réglementation compétents.
Exigences de la spécification
Le biodiesel pur doit satisfaire la norme "EN14214"
ou "ASTM D6751" (aux États-Unis). Le biodiesel pur
ne peut être mélangé qu'à 20 % en volume dans un
carburant diesel minéral acceptable satisfaisant les
exigences répertoriées dans le tableau13 ou la
dernière version des normes du commerce "EN590"
et "ASTM D 975". Ce mélange est communément
appelé B20.
Les mélanges biodiesel sont référencés comme
"BXX" , où "XX" représente le niveau de biodiesel pur
contenu dans le mélange avec du carburant diesel
minéral (par exemple B5, B10 ou B20).
Aux États-Unis, les mélanges de biodiesel de B6 à
B20 doivent respecter les exigences répertoriées
dans la dernière version de la spécification "ASTM
D7467" (B6 à B20) et doivent présenter une densité
API de 30-45.
En Amérique du Nord, le biodiesel et les mélanges
de biodiesel doivent être achetés auprès de
producteurs agréés BQ-9000 ou de distributeurs
certifiés BQ-9000.
Dans les autres régions du monde, l'utilisation de
biodiesel accrédité et certifié, soit par le BQ-9000,
soit par un organisme comparable, comme
respectant des normes de qualité de biodiesel
similaires est exigée.
Exigences en matière d'entretien moteur avec du
B20
Les propriétés agressives des carburants biodiesel
peuvent être à l'origine de débris dans le réservoir et
les canalisations de carburant. Du fait de leurs
propriétés, ces carburants nettoient le réservoir et les
canalisations de carburant. Ce nettoyage du circuit
de carburant peut obstruer de façon prématurée les
filtres à carburant. Perkins recommande de
remplacer les filtres à carburant au bout de 50 heures
après la première utilisation d'un mélange de
biodiesel B20.
Les glycérides présents dans le carburant biodiesel
provoquent eux aussi un colmatage plus rapide des
filtres à carburant. L'intervalle de service normal doit
donc être ramené à 250 heures.
L'utilisation d'un carburant biodiesel peut avoir une
incidence sur l'huile du carter et les dispositifs de
post-traitement (selon équipement). Ce phénomène
tient à la composition chimique et aux propriétés du
carburant biodiesel, par exemple sa masse
volumique et sa volatilité, ainsi qu'aux polluants
chimiques que peut contenir ce carburant,
notamment l'alcali et les métaux alcalins (sodium,
potassium, calcium et magnésium).
• La dilution du carburant dans l'huile du carter peut
être plus importante lorsque du biodiesel ou des
mélanges de biodiesel sont utilisés. La dilution
plus forte du biodiesel ou des mélanges de
biodiesel résulte de la volatilité généralement plus
faible du biodiesel. Les stratégies de contrôle des
émissions dans les cylindres utilisées dans de
nombreuses conceptions récentes de moteur
industriel peuvent entraîner une concentration
supérieure en biodiesel dans le carter d'huile
moteur. L'effet à long terme de la concentration de
biodiesel dans l'huile du carter est actuellement
indéterminé.
• Perkins recommande une analyse de l'huile afin
de vérifier la qualité de l'huile moteur, si du
carburant biodiesel est utilisé. S'assurer que le
niveau de biodiesel dans le carburant est relevé
lors de la prise de l'échantillon d'huile.
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