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Nota 1:
Le génerateur peut aussi être installé entièrement sous la ligne de flottaison; il
faut dans ce cas, insénser la soupape de désamorçage siphon hors de la capsule
et la raccorder aux tuyaux de refoulement de la pompe de refroidissement.
Nota 2:
Si l'on ne veut pas percer de trous dans la carène pour la prise de mer,
l'aspiration peut se fair en parallèle à celle du moteur principal de bord. Dans
ce cas, il faut introduire des vannes d'interception séparées pour chaque
tuyauterie afin d'éviter qu'une avarie de la pompe du moteur principal n'influe
sur le circuit de refroidissement du générateur et vice versa
Habituellement, on relie le générateur au réservoir principal de bord: la pompe de pré-
alimentation sur le moteur est en mesure d'aspirer le gas-oil jusqu'à une hauter de 1 m sans
limitations de longeur.
Une tuyauterie particulière provenant du réservoir évite les problèmes de désaération,
mais dans nombre de cas il est plus simple de se raccorder à la tuyauterie alimentant le moteur
principal: une paire de vannes d'interception est nécessaire, parce qu'un manuvais
fonctionnement de la petite valve de non-retour de la pompe d'alimentation du moteur
principal peut influer sur le fonctionnement du générateur et vice versa.
Nota 1:
La pompe à injection du PAGURO est à purge automatique, ce qui veut dire
qu'en cas d'arrêt du moteur par manque de carburant, après le remplissage du
réservoir, il ne sera pas nécessaire de purger l'air en débranchant les tuyaux,
mais qu'il suffira d'agir à la main sur le levier de la petite pompe de pré-
alimentation.
Alimentation carburant
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