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VIP 150 12/24V avec contrôleur électronique
4.7.4
Alarme de surchauffe & arrêt automatique :
a) Si le moteur du propulseur surchauffe, la diode du bouton d'allumage se met à clignoter à
une seconde d'intervalle, jusqu'à ce que le moteur ait refroidi.
b)
Dans de telles conditions de surchauffe, on dispose de 10 secondes pour utiliser le
propulseur (poussée à droite ou à gauche). Une fois ce délai passé, il ne sera plus possible
de manœuvrer le propulseur.
c) Le propulseur doit alors être relevé en poussant le bouton de montée. Dès que le système
aura détecté sa position la plus haute, il s'éteindra automatiquement.
d) Après cet arrêt dû à une surchauffe, le système ne pourra pas être remis en marche tant que
le moteur du propulseur n'aura pas suffisamment refroidi.
4.7.5 Généralités :
a) Si le propulseur est en position haute, il s'éteint automatiquement au bout de dix minutes
d'inutilisation.
de signal, suivi d'un second quelques secondes plus tard, puis l'unité s'éteint.
b) Afin que le circuit de puissance du moteur du propulseur soit isolé chaque fois que le circuit
de contrôle est éteint, il faut procéder à l'installation d'un coupe-batterie électrique,
conformément aux recommandations de Max Power (pour de plus amples détails, voir le
"Schéma de câblage" à la fin de ce manuel).
c) Si le contrôleur électronique reçoit l'ordre de faire monter le propulseur sans toutefois
détecter la position haute, la diode du bouton de montée se mettra à clignoter et l'avertisseur
à biper toutes les secondes. Il faut alors maintenir le bouton de montée enfoncé jusqu'à ce
que l'unité soit détectée en position haute. L'avertisseur émettra alors deux bips et le
système s'éteindra automatiquement.
5.
TESTS & CONTROLES
5.1 AVANT LE DEMARRAGE :
a) Relever et abaisser le propulseur.
b) Vérifier que la plaque de fermeture se ferme correctement.
c) S'assurer que toutes les vis ont été suffisamment serrées, en particulier celles du support.
d) Si besoin, corriger le réglage des détecteurs de position.
Si les moteurs de montée / descente fonctionnent à l'envers, inverser les deux câbles connectés
aux moteurs.
Ne jamais tester la propulsion latérale lorsque le bateau est hors de l'eau, ce qui présenterait
des risques de blessures et pourrait endommager le moteur et le relais du propulseur.
5.2
APRES LE DEMARRAGE :
a) Contrôler l'étanchéité de l'installation du propulseur.
b) Mettre les circuits de puissance et de contrôle sous tension.
c) Les tests de poussée doivent être effectués dans les conditions NORMALES d'utilisation,
c'est à dire :
- avec des batteries en bon état et complètement chargées.
- avec le moteur en marche et les batteries en cours de charge par l'alternateur.
A
vant l'arrêt automatique du système, l'avertisseur émet un premier bip à titre
01.02.2008
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