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DÉMARRAGE AVEC SYSTÈME DE « PRIMER »
DÉMARRAGE AU PIED (F.A.S.)
Les paramoteurs à démarreur manuel disposent d´un démarrage
au pied. Ce système permet d'arrêter le moteur pendant le vol et de
le démarrer à l'aide de la pédale située au pied gauche :
Placer la pédale au pied gauche laissant la sangle derrière le talon.
Avec le moteur dans le dos, vous aurez besoin d'un appui (Par
exemple, une personne ou un véhicule). ATTENTION: Sans appui
vous pourriez tomber et occasionner des dommages physiques
ou matériels.
Relever le talon gauche, et prendre la poignée de démarrage et
l'introduire dans la pédale de pied.
Appuyez-vous avec fermeté et donner un coup de pied vers l'avant,
lâchez la poignée de démarrage de la pédale en effectuant un tour
de la poignée en l'accompagnant jusqu'à sa position.
Pendant le vol, avec l'altitude suffisante, vous pouvez vous entraîner pour démarrer et arrêter en vol (vous remarquerez plus de
facilité de démarrer pendant le vol car vous n'avez pas de balancement). Si beaucoup de temps s'est écoulé depuis l'arrêt du
moteur jusqu'à sa remise en marche, il est alors conseillé de reprendre les pas à suivre pour le démarrage à froid.
GONFLAGE AU MOTEUR
Les châssis sont préparés pour résister à la pression qu'exercent les suspentes sur l'arceau au décollage. Nous conseillons
d'utiliser entre 30% et 50% maximum de puissance avant que la voile soit au-dessus du pilote. C'est avec la voile en haut et
stabilisée quand nous pouvons utiliser toute la puissance nécessaire pour décoller (cette puissance dépendra toujours des
conditions atmosphériques, du poids du pilote, du parapente, de la puissance du moteur etc.)
Un autre facteur très important à prendre en compte est l'inclination du dos du pilote pour le décollage frontal. Car si nous
nous inclinons vers l'avant (comme dans le cas du décollage en parapente sans moteur) les suspentes exerceront une plus
grande pression sur l'arceau et pendant davantage de temps.
Attention spéciale quand vous terminerez de chauffer le moteur avec le parapente accroché car les suspentes n'étant pas
tendues elles pourraient être aspirées par l'hélice avec les conséquences que celà entrainerait. Il est nécessaire de s'assurer
qu'elles sont bien séparées du châssis pendant ce processus.
En même temps il est très important que le reste de la ligne de frein n'ait jamais plus qu'une dizaine de centimètres de
longueur puisqu'au moment du gonflage avec moteur il pourrait être aspiré par l'hélice et dans le pire des cas tirer notre main
vers l'arrière.
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o
(fig. 2)
Le primer est un sisteme d'amorçage que facilite le
démarage à froid.
Les avantages, par rapport à la traditionnelle
poire d'amorçage, sont une meilleure exactitude
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o
de la dose d'essence injectée et la possibilité de
redémarrer en vol quand le moteur est froid.
Fixé sur le châssis, et si le circuit à essence est
vide (moteur neuf), il faudra actionner le primer
plusieurs fois faisant le geste de tirer puis pousser
sur la tige jusqu´à ce que l'essence arrive au primer
puis soit conduite par le tube transparent à l'entrée
de la boîte à clapets (fig.2): quand vous voyez
l'essence arriver au moteur, actionner une dernière
fois le primer puis démarrer le moteur en suivant les
consignes de sécurité nécessaires.
En temps normal, avec de l'essence dans le
réservoir et le circuit principal qui va du réservoir
vers le carburateur, il ne sera nécessaire que
d'actionner deux ou trois fois le primer avant de
passer à la phase de démarrage.
(fig. 1)
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