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Manuel utilisateur 6015 GPS
31
9
Informations complémentaires
9.1
Altimètre
9.1.1
Comment fonctionne un altimètre?
Un altimétre est en réalité un barographe, car il ne mesure pas à proprement parler la hauteur,
mais la pression atmosphérique. Un altimètre barométrique calcule donc l'altitude d'après la
pression ambiante de l'atmosphère. Pourtant la pression atmosphérique diminue avec l'altitude
croissante.
Pourquoi la pression atmosphérique diminue-t-elle avec l'altitude?
La pression, en un lieu donné du globe, est due à la masse de la colonne d'air se trouvant au-
dessus. Comme l'air peut être comprimé, la décompression de l'air n'est pas linéaire, mais
exponentielle. Pour cette raison la pression de l'air diminue en altitude – il y a moins d'air au-
dessus de la tête!
Pourtant, en pratique, ce n'est pas aussi simple que cela à cause de nombreux d'autres facteurs
qui ont de l'influence sur la pression atmosphérique. En effet, la pression dépend aussi de la
température, et naturellement des conditions météo. Lors d'un jour stable, la température peut
causer une différence de pression de 1 mbar, ce qui signifie une différence d'altitude de ±10m.
Selon les conditions météo, la pression au niveau de la mer (QNH), peut varier entre 950 mbar et
1050 mbar. Afin d'éliminer l'influence de la météo, un altimètre doit toujours être calibré à
intervalles réguliers. Ceci signifie que l'altimètre doit être réglé sur une hauteur connue, pour
effectivement afficher cette hauteur.
La base du calcul d'altitude en aviation est une formule internationale qui définit une atmosphère
standardisée.
En CINA-atmosphère type internationale la pression de base au niveau de la mer est de
1013.25hPa (Hektopascal) à une température de 15°C. En plus il est défini une baisse continue
des températures avec altitude croissante de 0,65°C par 100m de montée.
Ainsi est d'application: un altimètre barométrique de l'aéronautique ne peut afficher l'altitude de
façon précise que si les conditions météorologiques correspondent exactement à l'atmosphère
type. En pratique, une telle concordance est plutôt l'exception!
Le poids de l'air et sa pression sont fortement influencés par la température de l'air. Si la
température diffère de celle de l'atmosphère type, l'affichage d'altitude calculé sur base de la
formule internationale n'est plus correct. Pour cette raison l'altimètre affichera en été sous hautes
températures des valeurs d'altitude trop basses, et en hiver c'est exactement le contraire!
Donc on vole sous basses températures en effet plus bas, et sous hautes températures plus haut
que les valeurs affichées par l'altimètre! L'écart de 1°C par 1000m de dénivelée provoque env. 4m
d'erreur. (Cette règle empirique est valable jusqu'à 4000m)!
En traversant en été 2000m de dénivelée dans une masse d'air étant de 16 °C plus chaude par
rapport à l'atmosphére type, l'altimètre va donc afficher 2 x 4 x 16 = 128m trop peu de différence
d'altitude! En raison du calcul d'altitude selon spécification internationale avec des valeurs
standard, cette erreur d'affichage causée par la température d'air ne sera pas corrigée par
l'instrument.
La pression atmosphérique change avec le temps. Afin de compenser les variations d'affichage
occasionnnées par les conditions météo, il est nécessaire d'étalonner à nouveau un altimètre. Ceci
signifie que l'altimètre doit être calibré précisément avant chaque décollage sur une altitude
connue pour effectivement afficher cette valeur. Le 6015 GPS ajuste l'altitude aprés l'allumGmbHe
automatiquement sur l'altitude GPS. Néanmoins, celle-ci peut aussi avoir des écarts.
Attention: la pression atmosphérique peut varier jusqu'à cinq Hektopascal au cours de la même
journée (par ex. lors du passage d'un front froid). Ceci signifie quand-même une variation d'altitude
de plus de 40 mètres.
Un autre moyen de calibrer son altimètre est de saisir la pression QNH actuelle. Le QNH
(Question Normal Height) utilisé en aéronautique correspond à la pression atmosphérique actuelle
locale comme elle serait au niveau de la mer, afin que l'altimètre pourrait afficher 0m. Par cette
méthode la pression atmosphérique locale devient comparable pour les stations météo,
nonobstant l'altitude géographique, et ce sur le réseau en général.
La valeur QNH est constamment mis à jour et s'obtient par le bulletin météo, ou par radio auprès
des services aéronautiques des champs d'aviation, ou aussi sur Internet.
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