Table des Matières
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2. Lorsque vous regardez à travers l'orifice, faites tourner la couronne pour aligner la saignée de la cloche avec l'ouverture.
3. Maintenez la couronne et faites rouler tout doucement le véhicule vers l'avant jusqu'à ce que la vis BTR noire devienne visible de l'ouverture. Remarque : le
véhicule devra rouler uniquement vers l'avant (et non en marche arrière) lorsque la couronne est maintenue immobile.
4. Insérez la clé BTR 2mm à travers la cloche pour atteindre la vis de réglages.
5. Tournez la vis de réglages de 1/8 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour diminuer le temps du point de passage (le deuxième rapport
passera plus tôt). Faites attention à ne pas trop dévisser la vis de réglages sous peine de sortir la vis et le ressort de leur logement (et cela nécessitera un
démontage partiel et une réparation). Vissez la vis de réglages dans le sens des aiguilles d'une montre pour retarder le passage du deuxième rapport de vitesse.
6. Réinstallez le capuchon en caoutchouc pour éviter que de la poussière ne s'introduise dans la transmission. N'ajoutez pas d'huile ou d'autres lubrifiants dans
la transmission.
7. Vérifiez les performances du véhicule, en effectuant un test après chaque réglage. Sur un petit circuit avec quelques virages serrés, essayez de régler le
point de passage du deuxième rapport assez tardivement afin qu'il s'enclenche uniquement lors des lignes droites. Cela afin d'éviter que le second rapport ne
s'enclenche lors d'un virage. Sur un circuit plus large, il sera peut-être nécessaire d'embrayer plus tôt sur le deuxième rapport pour augmenter la vitesse.
Réglage de l'entredent entre la couronne et la cloche d'embrayage
L'entredent idéal pour le JATO est de 0,1mm. Pour le réglage insérez une bande de papier standard entre les dents. Desserrez les 4 vis du bâti moteur sous le
châssis et glissez le bâti moteur contre la couronne de sorte que le papier ne soit pas trop dur à tirer ou au contraire trop facile à tirer. Resserrez les vis du bâti
moteur, lorsque le papier est enlevé, vous devez avoir un jeu minimum entre les dents de la cloche et celles de la couronne. Cela ne droite pas forcer.
Changement de la couronne
Devissez les 3 vis de la couronne sur le slipper avec une clé allen de 2,5mm. Sortez la couronne de l'axe du sliper ou la glissant. Vous pouvez si besoin le libérer
avec un tournevis plat. Effectuez les opérations en sens inverse pour le remontage. Si la couronne est différente (nombre de dents, vous devez desserrer le bâti
moteur et régler de nouveau l'entredent (voir au dessus).
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ENTRETIEN ET STOCKAGE DE VOTRE JATO 3.3
Votre JATO 3.3 nécessite une maintenance régulière pour rester au sommet de ses performances. Un entretien négligé permet à la poussière, dépôts et humidité
de s'installer dans votre moteur, pouvant provoquer une panne moteur. Les procédures suivantes doivent être exécutées très sérieusement.
Après chaque heure d'utilisation :
• Nettoyez et huilez le filtre à air. La procédure se trouve page 19. Nous ne soulignerons jamais assez combien il est important de nettoyer votre filtre à air
à intervalles régulier. La propreté et l'état du filtre conditionne la durée de vie de votre moteur. Ne manquez pas l'entretien de votre filtre à air.
• Nettoyez l'extérieur de votre moteur, de la poussière accumulée, de l'huile et de la crasse. Une accumulation de crasse ne permet plus un bon refroidissement du moteur.
• Afin de maintenir les performances optimales de votre système de radiocommande, changez les piles alcalines de la réception après chaque heure d'utilisation.
Si vous utilisez une batterie rechargeable, rechargez-la après chaque heure d'utilisation pour garder les meilleures performances.
• Serrez les écrous de roues particulièrement du côté gauche. Utilisez la clé de 8mm incluse dans le kit.
Après chaque séance d'utilisation :
•Pratiquez un entretien sur le moteur. Cela comprend un nettoyage du moteur, afin d'enlever les dépôts humides et corrosifs. Cela est très important pour la vie
de votre moteur. Lisez les instructions pour la procédure après utilisation.
• Contrôlez les pignons, pour usure, dents cassées ou débris coincés dans les dents.
• Inspectez le véhicule pour constater les dommages évidents, ou l'usure.
1. Vérifiez les vis manquantes ou dévissées.
2. Recherchez les pièces tordues, cassées.
AUTRE ENTRETIEN PERIODIQUE
• La bielle : Elle doit être remplacée lorsque la chemise et le piston sont remplacés. Remplacez aussi l'axe de piston et son circlip lorsque la bielle est changée.
Comme les autres composants internes du moteur, la durée de vie de la bielle dépend de l'utilisation du moteur et de la qualité, et de la fréquence d'entretien
du moteur. Vérifiez la bielle après que le moteur ait consommé environ 10 litres.
• Chemise/Piston : La durée de vie de l'ensemble chemise/piston dépend fortement de la manière dont est utilisé le moteur, et de son entretien. L'ensemble chemise/
piston doit être remplacé lorsque leur étanchéité n'est plus efficace (perte de compression). Les symptômes sont : un moteur difficile à démarrer lorsqu'il est chaud,
qui cale lorsqu'il est chaud ou lorsque les gaz sont mis au ralenti rapidement. Changez l'axe de piston et le circlip lorsque vous changez l'ensemble chemise/piston.
PROCEDURE D'ENTRETIEN APRES UTILISATION
Vous devez effectuer une procédure d'entretien après utilisation sur votre moteur TRAXXAS lorsque le modèle va être stocké pour une dur »e supérieure à
quelques heures. Préparer votre moteur pour le stockage sera récompensé par une durée de vie accrue, des démarrages facilités, et de meilleures performances.
Lorsqu'un moteur nitro est arrêté, du carburant non brûlé reste dans le carter du moteur. Le méthanol est un produit hydrophile ce qui signifie qu'il absorbe
l'humidité. Cette humidité peut engendrer de la rouille sur les parties métalliques (vilebrequin, roulements, axe de piston et arbre de démarrage) si le carburant
n'est pas enlevé. Il existe des huiles AFTER RUN chez votre détaillant ou vous pouvez utiliser du WD40, produit d'entretien courant. Pour assurer une bonne
protection interne contre la corrosion de votre moteur TRX 3.3, utilisez la procédure suivante :
1. Lorsque cela est possible, arrêtez votre moteur en pinçant la durite. Cela permet à la plus grande partie du carburant d'être consommée par le moteur. Assurez-
vous que les gaz soient au ralenti. Vous devez pincer la durite pendant plusieurs secondes avant que le moteur s'arrête.
2. Videz complètement le réservoir. Utilisez votre pipette pour aspirer le carburant. Ne mélangez pas le vieux carburant avec du carburant neuf. Si vous laissez
du carburant dans votre réservoir, lors du transport de votre modèle, vous pourriez introduire du carburant dans votre moteur.
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3. Avec le réservoir vide, et les gaz au ralenti, essayez de démarrer votre moteur. Votre moteur tournera quelques secondes en consommant le carburant restant
dans le carter et les durites.
4. Une fois que le moteur est arrêté, nettoyez l'extérieur avec un compresseur et du nettoyant moteur. Une fois le moteur propre et sec, débranchez le fil de la
bougie, démontez la bougie et le filtre à air.
5. Ouvrir le carburateur plein gaz et injectez une giclée de WD40 dans le carburateur et dans l'orifice de la bougie (ATTENTION : Portez des lunettes de sécurité
pour éviter d'avoir du produit dans les yeux). Si vous utilisez une huile AFTER RUN, suivez les instructions du fabricant.
6. Placez un bouchon en papier ménager dans l'orifice du carburateur et de la bougie pour récupérer le WD40 ou l'huile qui pourrait sortir par les orifices.
7. Connectez votre EZ Start au modèle et faîtes tourner le moteur pendant 10 secondes.
8. Enlevez les bouchons en papier et recommencez les étapes 5 à 7 encore 2 fois.
9. Nettoyez et huilez le filtre à air pour qu'il soit prêt pour la prochaine fois
10. Installez la bougie, le fil d'alimentation et remettez en place votre filtre à air.
VIDER UN MOTEUR NOYE
Si le moteur est trop amorcé durant un démarrage, alors il peut être nettoyé par le carburant. Lorsqu'un moteur est noyé, il ne peut plus tourner dû à l'excès de
carburant dans la chambre de compression bloquant le piston. Utilisez la procédure suivante pour vider le moteur.
1. Débranchez le fil bleu de la bougie.
2. Déposez la bougie et son joint avec la clé à bougie fournie avec le modèle. Une clé à tube de 8mm ou 5/16eme peut aussi convenir.
3. Retournez le modèle à l'envers et branchez le système EZ Start.
4. Appuyez sur le EZ Start pendant plusieurs secondes pour débarrasser le moteur du surplus de carburant. Ne regardez pas l'orifice de la bougie pendant que
le moteur tourne ou vous pourriez être aspergé de carburant sur votre visage.
5. Remettez votre modèle à plat et remontez la bougie sans oublier le joint.
3. Surveillez les câblages électriques coupés ou débranchés.
4. Surveillez les durites percées ou pincées.
5. Surveillez les fuites de carburant.
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