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DESCRIPTION:
Le Scirocco II- Vu de l'extérieur, le tuyau ressemble beaucoup à un tuyau traditionnel. Ce
sont les embouts extérieurs d'arrivée d'air qui marquent la différence. Après plusieurs tests et
une utilisation sur plus de 10 ans, ce tuyau ne présente aucun signe d'usure ou de faiblesse
grâce à sa construction robuste.
CONSTRUCTION DU TUYAU
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1. Tube intérieur
2. Renforcement; nappe en polyester
3. Fil conducteur en cuivre (fixé sur l'hélice en acier)
4. Hélice en acier
5. Canevas textile
6. Revêtement en caoutchouc
7. Embout pour alimentation en air comprimé.
Les éléments qui permettent la fluidisation sont tous situés et masqués « au fond » de la sec-
tion du tuyau. Ainsi, la fluidisation se fait verticalement.
Les embouts ont été intégrés au tuyau. Ils sont visibles à l'extérieur et garantissent l'apport en
air dans les principaux canaux longitudinaux. Il existe 3 embouts pour les tuyaux de diamètre
3", 4" et 6", 5 embouts pour les diamètres 8" et 10", et 7 embouts pour le 12''. Les canaux se
poursuivent le long du tuyau et communiquent par des buses étroites jusqu'à des chambres
indépendantes. Ces dernières sont dissimulées sous le feutre visible dans le fond intérieur du
tuyau. Le feutre en PA est robuste et peut résister à des températures jusqu'à
dant, une utilisation continue au delà de +90°C est vivement déconseillée.
L'air comprimé peut maintenant se déplacer dans les canaux, dans les buses et les chambres et
peut se diffuser au travers de la porosité du feutre. La poudre commence alors à se mettre en
mouvement, elle s' « écoule » comme un liquide. La fluidisation est en marche.
MATERIAUX ET CAPACITES
Plusieurs matériaux ont été testés à grande échelle. Les résultats de ces tests figurent dans
notre brochure
Scirocco II
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6
®
Faits & Chiffres
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disponible auprès de TRELLEBORG.
+120°C.
Cepen-
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