YGE 120 HV Mode D'emploi

YGE 120HV (V4) et 160HV (V4) Contrôleur Brushless (ESC)
Informations techniques :
- Le courant spécifié est le courant continu maximum à pleine puissance avec une aération adéquate.
- Alimentation : 4 à 14s LiPo, avec système de protection par diminution du régime en cas de faible tension.
- Alimentation : 5 à 15s LiFe, avec système de protection par diminution du régime en cas de faible tension.
- Alimentation : 12 à 42 éléments NiMH, avec système de protection par diminution du régime en cas de faible tension.
- Coupure débrayable de l'ESC en cas de trop faible tension du pack de propulsion.
- Opto-coupleur. Utilisation avec BEC ou Accu externe.
- Régulateur de vitesse (mode gouverneur).
- Démarrage doux.
- Roue libre active, permet un fonctionnement illimité en charge partielle.
- 6 échelons de réglage du timing, ou mode automatique.
- Frein F3A réglable linéairement.
- 3 niveaux de réglage du frein FCEM.
- Fréquence de commutation : de 8 à 16 kHz.
- Vitesse max : 240 000 RPM (Moteur à 2 pôles).
- Avertisseur de température et de surcharge.
- Circuit anti-étincelles, réduit la puissance des étincelles au branchement.
- Programmable avec la ProgCard II
Type
Dimensions en mm
Poids en g sans/avec câbles
Diamètres des câbles Batterie/Moteur
Mise en service:
Après avoir connecté la batterie (rouge = plus, noir = moins)
vous entendez 3 bips de plus en plus aigus. Lors de la
connexion d'un pack Li-Po constitué de 4S à 6S, un nombre
de bips correspondant au nombre d'éléments connectés
retentit. Pour les batteries ayant beaucoup d'éléments (Pack
LiPo de 7s à 14s) viennent ensuite 2 bips aigus et 2 plus
bas. Dans le cas ou l'émetteur est allumé et si le manche des
gaz est en bas, vous entendez 3 bips crescendo signalant
que le contrôleur est prêt et actif !
Important ! Vous devez connecter le moteur pour entendre les
bips car c'est celui-ci qui produit les sons.
Si le moteur tourne dans le mauvais sens, il vous suffit
d'inverser deux des trois câbles du moteur.
Utilisez uniquement des prises de connexion en or propres et
fermes pour le moteur et la batterie de propulsion. Les
connecteurs PK 5.5mm et 6mm se sont avérés être le
meilleur choix. Prenez soin de prendre une connectique vous
évitant toute source d'inversion lors du branchement de la
batterie au contrôleur. Remplacez les prises mâles et
femelles de faible friction ou oxydées. Seul un bon contact
ferme garantit un bon passage du courant au travers de la
prise, et protège ainsi le contrôleur contre les pics de tension.
Cela permet également d'éliminer les parasites.
La longueur du câble entre la batterie et le contrôleur ne doit
pas dépasser 20cm. Si des câbles plus longs sont
nécessaires, un condensateur de commutation (Low ESR) de
390µF/63V doit être soudé entre le plus et le moins tous les
20 cm. Vous pouvez aussi utiliser notre module de
condensateurs YGE Cap´s typ 7. De même, les câbles du
moteur peuvent être rallongés. Enroulez alors les trois câbles
entre eux pour minimiser l'émission d'interférences
Note: Inverser la polarité peut conduire à de sérieux
dommages ainsi qu'à la perte de la garantie !!!
Réglages généraux :
Le contrôleur dispose d'une courbe des gaz linéaire
préconfigurée, de sorte que la plupart des émetteurs courants
exploitent les positions stop et plein gaz linéairement. Avec
tous les émetteurs programmables, les débattements de la
voie des gaz doivent avoir un réglage par défaut (±100%), le
point du milieu déterminant le zéro, et les trims étant
désactivés. Néanmoins,
Mode d'emploi et fiche technique
65 x 52 x 25
6mm² / 4mm²
avec certains émetteurs,
120A 160A
69 x 53 x 26
83 / 119 104 / 156
6mm² / 6mm²
débattements doivent être ajustés. Pour cela, vous devez
régler les butées, un cran avant que le manche soit en
butée basse, pour la position moteur arrêté, et un cran
avant les pleins gaz, pour le régime maximum. Le régime
maximum est indiqué visuellement quand la LED est
complètement éteinte.
Lors de la première mise sous tension, le timing est réglé
sur 18° , le frein est sur le réglage medium, et la tension
du seuil de protection de la batterie est réglée sur 3,0V
en mode Li-Po.
Si lors de l'accélération du moteur, des variations
(oscillations ou bruits erratiques) sont constatées, cela
veut dire que le timing doit être augmenté. Si aucune
amélioration n'est constatée à 30° , c'est que le mo teur
est surchargé. Ici, une hélice plus petite, une batterie
avec un élément de moins, ou un moteur plus puissant
sont nécessaires. Si après avoir arrêté le moteur vous
entendez deux bips se répéter, c'est que la tension de la
batterie est passée en dessous du seuil de tension mini
réglé. Vous pouvez éventuellement paramétrer une
tension seuil de 2,9V par élément. S'il n'y a pas
d'améliorations, cela veut dire que la batterie est
déchargée ou faible, que les câbles sont trop longs ou
pas assez épais, ou que les connecteurs ne sont pas
d'assez bonne qualité.
Lorsque le frein est activé, vous pouvez entendre ces
alarmes une fois la manche sur la position neutre (moulin
à vent). C'est la faible plage du manche des gaz entre le
frein et le démarrage du moteur. Vous pouvez atteindre
cette position avec 2 crans ou avec beaucoup de trim.
Si vous ne souhaitez pas un timing automatique, celui-ci
peut être réglé suivant les directives suivantes :
Innrunner
Outrunner
Si le fabriquant de votre moteur vous recommande une
valeur du timing, il est préférable de l'utiliser.
Règle de base : plus le timing est élevé, plus la vitesse de
rotation du moteur est grande.
Le plus simple pour procéder à ces changements est
d'utiliser la ProgCard II. Il y a aussi la possibilité de
les procéder aux réglages via l'émetteur ; cependant, ceci ne
0 à 12°
18 à 30°