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sera pas détaillé ici. Vous trouverez cela dans le manuel
RCsetup.pdf dans l'onglet téléchargement de la page produit
de notre site www.helidigital.com.
Dans le cas ou vous rentreriez inopinément dans le mode de
programmation lors du démarrage (manche plein gaz),
déconnectez simplement la batterie, baissez les gaz et
rebranchez une nouvelle fois la batterie. Ainsi vous ne
modifierez pas vos réglages.
Réglages pour les hélicoptères :
Pour les hélicoptères en mode gouverneur, les débattements
de la voie des gaz (100%) doivent être calibrés au moins une
fois. Pour certains émetteurs, ces débattements sont indiqués
dans le menu hélicoptère (courbe des gaz 0-100%). Cette
courbe correspond aux gaz du contrôleur de 0 à 100%. Pour
cela, s'il vous plait, référez-vous pour cela au manuel RC-
Setup ou à celui de la ProgCard.
Lorsque vous activez l'un des modes gouverneur, tous les
paramètres spécifiques hélicoptère ont une valeur par défaut
appropriée pour pratiquement toutes les configurations. Vous
n'avez pas besoin de programmer autre chose pour une
première utilisation
Voici la liste des valeurs réglées par défaut :
- Timing = 18°
- Frein éteint
- Roue libre activée
- Gain-P = 0,9
- Gain-I = 0,05
- Vitesse de démarrage = Helico moyenne
- Fréquence de commutation PWM = 8 kHz
- Puissance au démarrage = Auto 1-32% (parfois 2 ou 4% est
plus encore plus doux)
Vous pouvez modifier ces paramètres, mais seulement si
vous n'obtenez pas ce que vous souhaitez, et que vous êtes
sûr de tous vos autres composants.
Attention pour les pilotes d'hélicoptères
Il est important pendant l'entrainement aux autorotations que
le moteur ne s'arrête pas totalement. Sinon un redémarrage
très lent du moteur se produit, ce qui conduirait finalement à
une vraie autorotation forcée! Ainsi, si le moteur conserve un
certain régime, l'ESC ne procédera pas un nouveau
démarrage du moteur. On devra choisir ce régime
suffisamment faible pour que l'hélicoptère ne puisse pas voler
avec. Par contre, si ce régime est trop faible, une remise des
gaz pourrait surcharger le moteur. Toutefois, le moteur ne se
remettra en fonctionnement qu'avec une faible accélération,
et non à pleine puissance pour protéger les engrenages.
C'est pourquoi une altitude de vol minimale de sécurité doit
être conservée.
Protection Lipo / protection de sous-tension :
A cause de la régulation de régime, il est possible, après la
coupure de sécurité de continuer à voler un peu à bas régime
si la batterie a un peu récupéré.
Cependant, attention, si la tension continue de chuter, le
moteur est coupé.
Roue libre active :
L'utilisation illimitée en charge partielle n'est autorisée que
relativement à la puissance maximale respective de chaque
ESC.
Avertisseur de température / surcharge :
Si le variateur dépasse une température limite, par surcharge
ou mauvaise aération, après l'atterrissage et/ou à l'arrêt du
moteur, un avertisseur sonore retentit (3 bips en boucle).
Mais le moteur n'est pas coupé pendant le vol sauf si la
température devient vraiment critique (risque d'incendie par
fusion des soudures).Le fonctionnement en charge partielle
entre la moitié et presque la pleine puissance est la zone la
plus difficile pour un ESC. De plus les temps de vol
deviennent de plus en plus longs grâce à la technologie des
batteries. Si ce signal sonore sonne fréquemment, vous
devriez améliorer votre système de refroidissement ou
réduire le courant.
Ces avertissements doivent être considérés comme des
avertissements
de
surcharge
fonctionnement
normal.
Car à très haute température, les
composants sont fortement sollicités, ce qui provoque une
réduction de leur durée de vie.
Vous
obtiendrez
un
meilleur
seulement avec une grande prise d'air, mais surtout grâce
à un bon renouvellement de l'air, afin d'éviter une
accumulation
d'air
chaud.
consommation de courant plus faible si vous utilisez une
hélice ou pignon plus petit ou une batterie avec un
élément de moins.
Opto-coupleur:
Dans le cas de l'utilisation d'un BEC externe la séparation
galvanique de l'opto-coupleur est court-circuitée, ce qui
peut entrainer des parasites vers le récepteur. Nous vous
recommandons dans ce cas d'utiliser une ferrite pour le
filtrage.
Attention :
Il est très important d'être sûr qu'aucun objet ne se trouve
dans le disque de rotation de l'hélice ou du rotor lorsque
la batterie est branchée. L'utilisation de ce variateur n'est
donc permise que lorsque des dommages matériels ou
corporels sont impossibles. Un gouverneur endommagé
(ex. cassé, endommagé par une inversion de polarité ou
soumis à beaucoup d'humidité) ne doit en aucun cas être
utilisé, pour éviter pannes et dysfonctionnements. L'ESC
doit être uniquement alimenté par des batteries, une
utilisation via une alimentation n'est pas garantie.
Dépannage:
Codes des signaux visuels/sonores d'alerte :
1 Bip/flash : manche des gaz et/ou la vitesse pour le Gov.-
Store ne sont pas paramétrées correctement.
2 Bips/flashs : Sous-tension de batterie.
3 Bips/flashs : Avertisseur de surcharge/température.
5 Bips/flashs : Echec de réception du signal de l'émetteur.
6 Bips/flashs : Echec de démarrage.
L'ESC signale toutes les erreurs qui se sont produites
pendant le vol par un signal sonore (moteur) et
optiquement avec le code des LED. Les erreurs 2 et 3
sont signalées qu'après l'arrêt du moteur, mais ne sont
pas sauvegardées tant que le moteur n'est pas
complètement éteint.
Dans le cas ou une erreur a produit une coupure
complète, alors celle-ci n'est pas effacée même par une
remise sous tension. La suppression/confirmation peut
seulement se faire en reconnectant la batterie avec le
manche des gaz en position haute et/ou en sélectionnant
la présélection des gaz à 100% (courbe des gaz), et en
débranchant une nouvelle fois après un bip. Pensez à
baisser le manche des gaz, après la déconnexion, sinon
vous rentrerez dans le menu de configuration de l'ESC.
Les erreurs peuvent aussi être effacées en branchant la
ProgCard.
Si le frein est activé, l'erreur est seulement signalée après
une réinitialisation de la tension ou de la mise en position
moulin à vent.
Garantie :
Nous garantissons nos variateurs pendant 12 mois.
Toutes les autres conditions sont exclues. Cela s'applique
en
particulier
dans
le
d'indemnisations des victimes en raison de pannes ou
dysfonctionnement. Pour les dommages ou blessures
personnelles ainsi que leurs conséquences suite à
l'utilisation de nos produits, nous ne pouvons prendre
aucune responsabilité, car nous n'avons aucun contrôle
sur leur manipulation et utilisation.
et
non
comme
un
refroidissement
non
Vous
obtiendrez
une
cas
de
dommages
ou
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