Manuel Schumacher Eclipse

Éléments supplémentaires requis

Configuration

KIT
KI 69 Eclipse Kit - C/F

PIÈCES DE CHÂSSIS

SUSPENSION

CARROSSERIES ET AUTOCOLLANTS

RESSORTS

TRANSMISSION

ROULEMENTS ET BILLES

PACKS DE VITESSE

PACKS DE VITESSE - PIÈCES OPTIONNELLES

PIGNONS

PRODUITS DÉRIVÉS DE L'ÉQUIPE

ÉLECTRONIQUE

SERVOS

ÉMETTEURS ET RÉCEPTEURS

ACCESSOIRES BRUSHLESS

COMBO CONTRÔLEUR ET MOTEUR BRUSHLESS

CONTRÔLEURS DE VITESSE BRUSHLESS

BATTERIES

PEINTURE

OUTILS

ACCESSOIRES GÉNÉRAUX

CHARGEURS

MOTEURS BRUSHLESS

Pneus mousse 1/12; Circuit - NEW JT2

ADDITIF POUR PNEUS

Pneus mousse 1/12; Circuit - JT

G355 - Sac de transport Schumacher
Le sac de transport Schumacher établit une nouvelle norme pour le transport de tout votre équipement de course sur la piste. Un style super élégant en noir, gris et blanc offre un look distinctif tout en arborant le marquage traditionnel de Schumacher ! Le sac est très facile à manœuvrer grâce à sa poignée télescopique en aluminium léger à 2 positions avec bouton-poussoir et à ses roues moulées robustes. Le sac intègre également une bandoulière pour plus d'options de transport. La poignée est également remplaçable si elle est endommagée d'une manière ou d'une autre. Les fermetures éclair du sac de transport Schumacher sont également super résistantes, avec des fixations améliorées par rapport aux autres sacs sur le marché. Ouvrez les fermetures éclair principales pour dévoiler les 5 boîtes ondulées robustes, une grande, trois moyennes et une petite (toutes disponibles séparément en tant que pièces de rechange) avec des supports moulés pour offrir encore plus de solidité. Sous le couvercle supérieur zippé, vous trouverez un plateau à outils pratique et des emplacements pour tous vos outils préférés qui peuvent être solidement fixés avec des sangles élastiques. Le sac dispose également de poches pratiques pour de nombreux articles, dont une grande à l'arrière pour transporter cette très importante planche de réglage.

Dimensions
54 x 37 x 60cm
Poignée non incluse.
Tailles des boîtes ;
1x Grande - 32x19.5x50cm
3x Moyenne - 32x24.5x12cm
1x Petite - 32x21.5x12cm
Le sac de transport Schumacher nécessite un assemblage.
Planche de réglage et outils Schumacher non inclus.
Pièces de rechange
G356 - Poignée pour sac de transport
G357 - Petit tiroir pour sac de transport
G358 - Tiroir moyen pour sac de transport
G359 - Grand tiroir pour sac de transport
G353 - Planche de réglage en verre Schumacher

Réglages de la voiture

Nous vous recommandons de commencer par construire votre Eclipse selon les spécifications indiquées dans ce manuel d'instructions. Ensuite, de nombreux ajustements peuvent être effectués pour adapter votre voiture à votre piste et à votre style de pilotage.

Pneus
Le facteur le plus important est de choisir les bons pneus. Les pneus en mousse de contact sont conçus pour être utilisés sur des pistes moquettées.


Utilisez des pneus avant plus tendres si vous voulez plus de direction, et des pneus avant plus durs si vous voulez moins de direction. Dans des conditions de forte adhérence, vous pouvez parfois avoir trop d'adhérence générale. L'utilisation de pneus plus durs sur l'ensemble de la voiture devrait vous permettre d'être plus rapide dans les virages avec moins de phénomène de "traction rolling" (roulis dû à l'adhérence) dans ces conditions. Si l'adhérence de la piste n'est pas suffisante, ou si les pneus sont trop durs, la voiture peut glisser et s'arrêter dans les virages ; si c'est le cas, réduisez l'indice Shore jusqu'à ce que les conditions de piste changent.

CONSEILS AUX PILOTES

• 43 mm à l'arrière, 41,5 mm à l'avant est une bonne taille de pneu polyvalente, réduire cette taille n'est un avantage que dans des conditions extrêmes pour éviter le "grip roll" (roulis dû à l'adhérence).
• Si vous avez trop de direction, ajoutez une fine couche de superglue (CR522 ou MR-Superglue) sur le bord extérieur du pneu avant pour réduire l'adhérence du pneu avant. Cela peut être utilisé pour éviter le "grip roll" dans des conditions extrêmes.

Garde au sol arrière
L'utilisation de ces excentriques pour le diamètre de mousse indiqué donnera un réglage de garde au sol arrière d'environ 3,5 mm pour le kit.

Rapports de transmission
Calculez d'abord le rapport de transmission à partir du pignon et de la couronne (Par exemple, 76/40 = 1,9).
Puis complétez l'équation suivante.

Dans ce tableau, nous avons donné les chiffres en mm/tour pour notre taille de pneu suggérée de 43 mm, pour une gamme de couronnes et de pignons.

PIGNONS 64DP

Somme minimale de dents combinées 107T - Somme maximale de dents combinées 126T

Garde au sol avant
L'utilisation de cales de garde au sol sous l'avant permet un réglage simple de la garde au sol. (Sachet de moulages B)
L'ajout de cales diminue la garde au sol avant, leur retrait augmente la garde au sol.
Sont incluses des cales de garde au sol de 1 mm, 1,5 mm et 2 mm. Le réglage du kit correspond aux cales de 2 mm (à utiliser avec des pneus de 41,5 mm). Une bonne garde au sol pour la plupart des conditions de piste est de 3,5 mm.

Chasse
Chasse statique
L'utilisation des clips fournis permet le réglage de la chasse statique.

• Plus de chasse statique peut être utilisée pour donner plus de stabilité en ligne droite. Cela peut être une bonne option lorsque la voiture semble trop réactive.
• Moins de chasse statique donne plus de direction et de réactivité initiales et peut être une bonne solution si la voiture semble trop 'paresseuse'.
  

Chasse réactive
Le réglage de la position de ces vis modifie l'ampleur du changement de la chasse lorsque la suspension est comprimée. 50 a moins de réduction de chasse et 100 a plus de réduction de chasse lorsque la suspension avant se comprime. Le réglage du kit est de 50. 100 donnera plus de réactivité et de direction et 50 donnera une sensation plus douce et plus facile.

Carrossage
L'augmentation de l'angle de carrossage négatif augmentera la direction de la voiture. Cela rendra la voiture plus difficile à piloter mais souvent plus rapide sur un tour.
La réduction de l'angle de carrossage négatif est un bon changement de réglage si le "traction roll" (roulis dû à l'adhérence) est un problème.
En règle générale, régler le carrossage de manière à ce que les pneus s'usent sans se conifier donnera le réglage le plus idéal dans des conditions normales.
Entre -0,5 degrés et -1,0 degrés est une bonne plage de réglage.

Pincement avant
Des roues avant parallèles ou un léger pincement négatif (jusqu'à 1 degré) est notre plage de réglage suggérée.
Le pincement négatif donne plus de direction initiale. Cependant, cela rend la voiture plus difficile à piloter en ligne droite, en raison de la réactivité accrue.

Renfort avant
Ce renfort avant confère de la rigidité à l'avant de la voiture.
En général, plus l'avant est flexible, plus l'adhérence de l'avant sera générée. Cela procure plus de direction mais rend la voiture plus difficile à piloter qu'avec un avant moins flexible.
Le renfort doit être monté en standard avec un joint torique. Cela confère une légère flexibilité. Si plus de rigidité est souhaitée, le joint torique peut être remplacé par une rondelle de 2 mm.

Largeur de voie
Avant

• Une voie avant plus large rendra la voiture plus facile à piloter, offrira moins de direction et donnera une réponse plus lente.
• Une voie avant plus étroite rendra la voiture plus difficile à piloter, offrira plus de direction et donnera une réponse plus rapide.
  

Arrière

• Une voie arrière plus large offre une adhérence arrière accrue et une voiture plus facile à piloter.
• Une voie arrière plus étroite augmente la vitesse en virage, la direction et est plus difficile à piloter.
  
  La largeur arrière du kit comprend une entretoise de 2 mm et une de 0,5 mm de chaque côté. Ajustez cet espacement selon vos besoins. (Gardez un espacement égal des deux côtés !)

Ressort central arrière
Ce ressort est utilisé pour régler l'angle du pod. Ajustez la tension du ressort de manière à ce que le pod soit horizontal lorsque la voiture est sur une surface plane. Cela donne le réglage du kit avec zéro anti-squat ou pro-squat.

• un ressort arrière plus dur peut donner plus de direction initiale.
• un ressort arrière plus souple donnera une direction plus agressive en milieu de virage et améliorera la capacité de la voiture à absorber les bosses.

Anti-squat
Si le ressort central arrière est vissé davantage, le pod ne sera plus horizontal. Incliné vers l'arrière, c'est l'Anti-squat. Si le ressort est dévissé de la position horizontale, le pod sera incliné vers l'avant. C'est le Pro-squat.
L'anti-squat résiste au transfert de poids vers l'arrière sous l'effet de la puissance. Cela augmentera la direction sous accélération. Typiquement, l'anti-squat peut être utilisé, mais le pro-squat est rarement utile.

Pli (ou débattement négatif) arrière
Le pli arrière ajuste l'équilibre de la tenue de route de la voiture. Moins de pli rend la voiture plus agressive, en resserrant les virages. Plus de pli donne moins de rotation en virage mais une voiture plus facile à piloter. Plus de pli améliore également la capacité de la voiture à absorber les bosses.
Commencez avec 1mm de pli. Pour régler cela, commencez avec la vis de réglage de pli desserrée et vissez-la pour réduire le pli. Mesurez cela en mesurant la garde au sol arrière de la voiture, puis retirez tout le poids de la voiture en la soulevant par l'arrière du tube amortisseur supérieur. (Les roues doivent toujours toucher le sol) Mesurez le châssis depuis le sol dans cette position et soustrayez la garde au sol pour calculer le pli.

Ressorts de roulis
Les ressorts de roulis sont utilisés pour contrôler l'équilibre de la direction de la voiture. Un ressort plus souple rendra la voiture plus facile à piloter. Des ressorts de roulis plus rigides peuvent être utilisés pour donner une voiture avec une direction plus agressive. Le réglage standard a les ressorts de roulis non comprimés et les deux touchant juste la plaque inférieure du pod lorsque la voiture est à l'arrêt. Visser ceux-ci vers le bas et comprimer les ressorts crée plus de direction tandis que les desserrer rend la voiture plus facile à piloter.
Le réglage de ces vis permet d'ajuster finement les réglages de "tweak" (équilibrage). Assurez-vous qu'ils ne sont pas trop inégalement réglés. Si la différence est supérieure à 0,5 mm, une investigation plus poussée est nécessaire.

Ressorts avant
Des ressorts plus souples absorberont mieux les bosses et permettront généralement à la voiture de rouler davantage, ce qui augmente la traction. Des ressorts plus durs rendent la voiture plus réactive et conviennent mieux aux pistes à forte adhérence.

Amortissement de roulis arrière
Généralement, dans des conditions de piste à forte adhérence, une huile d'amortissement de roulis plus fluide est préférable. Les pistes à faible adhérence peuvent nécessiter un amortissement plus épais.
Une huile d'amortissement de roulis plus épaisse ralentit le transfert de poids de l'arrière et rend la voiture plus facile à piloter.
Une huile plus épaisse peut aider si la surface de la piste est bosselée et s'il y a des problèmes avec les bosses au milieu du virage.
Une bonne plage se situe entre 7000cst et 20 000cst.

Amortissement de compression arrière
Généralement, dans des conditions de piste à forte adhérence, une huile d'amortissement de compression plus fluide est préférable. Les pistes à faible adhérence peuvent nécessiter un amortissement plus épais.
Une huile d'amortissement de compression plus épaisse ralentit le transfert de poids de l'arrière et rend la voiture plus facile à piloter lors de la décélération. Une huile plus épaisse peut aider si la surface de la piste est bosselée et s'il y a des problèmes avec les bosses lorsque la voiture se déplace en ligne droite.
Une bonne plage se situe entre 15 000cst et 30 000cst.

Amortissement avant
L'amortissement avant peut également être utilisé pour régler la voiture en fonction des niveaux d'adhérence de la piste.
Comme pour l'amortissement arrière, dans des conditions de piste à forte adhérence, une huile plus fluide est requise, par rapport aux conditions de piste à faible adhérence, où une huile plus épaisse peut améliorer la maniabilité de la voiture.
Une huile plus épaisse ici donne généralement toujours une voiture moins réactive, plus facile à piloter. Une huile trop épaisse ici peut conduire à une voiture qui semble 'paresseuse' et manque de vitesse en virage.
Nous suggérons une large gamme de possibilités ici, allant de 3 000cst à 100 000cst.

Secrets de vitesse

NOTES DE SÉCURITÉ IMPORTANTES

• Ce produit ne convient pas aux enfants de moins de 14 ans sans la supervision directe d'un adulte responsable.
• Choisissez une zone de montage hors de portée des jeunes enfants.
• Les pièces de ce kit sont petites et peuvent être avalées par les enfants, causant un risque d'étouffement et de blessures internes potentielles.
• Faites preuve de prudence lors de l'utilisation d'outils à main et d'instruments coupants pendant l'assemblage.
• Lisez attentivement tous les avertissements et mises en garde des fabricants pour tout article supplémentaire utilisé dans la construction.
• Conformément à notre politique de développement continu, les détails exacts du kit peuvent varier.
• N'UTILISEZ PAS cette voiture sur la voie publique ou dans des endroits où elle pourrait gêner la circulation, les personnes ou les animaux.
• Vérifiez toujours le fonctionnement de la radiocommande avec les roues levées avant d'utiliser la voiture.
• Assurez-vous que les batteries de la radiocommande et de la voiture sont entièrement chargées avant utilisation.
• Débranchez et retirez la batterie de la voiture lorsqu'elle n'est pas utilisée.
• Stockez et chargez toujours les batteries LiPo dans un conteneur ignifuge.
• NE mettez PAS les doigts ou tout autre objet dans les pièces rotatives ou mobiles, cela pourrait causer des blessures.
• Assurez-vous que le chargeur est correctement configuré pour le type de batterie que vous utilisez. Une charge incorrecte peut provoquer un incendie.
• Isolez tous les câbles électriques exposés. Des fils exposés ou endommagés peuvent provoquer des courts-circuits et un incendie.
• Le moteur et le contrôleur de vitesse peuvent devenir chauds pendant l'utilisation. NE les touchez PAS immédiatement après avoir utilisé votre voiture, cela pourrait causer des blessures.

Télécharger le manuel

Ici, vous pouvez télécharger la version PDF complète du manuel. Elle peut contenir des instructions de sécurité supplémentaires, des informations de garantie, des règles de la FCC, etc.

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