Manuel du MOTIV ReFlex+

Avertissement et déclaration d'utilisation du manuel

Avis important—À lire avant de poursuivre
Ce manuel fournit les instructions d'installation, de configuration et d'utilisation du ReFlex+. Il est destiné aux techniciens automobiles qualifiés, aux préparateurs professionnels ou aux personnes possédant des connaissances mécaniques et électriques avancées des systèmes de véhicules. Une installation, un réglage ou une utilisation incorrects de ce produit peuvent entraîner de graves dommages au véhicule, l'annulation des garanties ou des blessures corporelles. Le fabricant n'assume aucune responsabilité pour tout dommage, défaillance ou accident résultant d'une mauvaise utilisation, d'une installation incorrecte ou du non-respect des directives décrites dans ce manuel.

Ce manuel ne remplace pas une formation professionnelle.
Si vous n'êtes pas sûr de votre capacité à installer ou configurer ce produit en toute sécurité, veuillez consulter un professionnel qualifié. En utilisant ce produit, l'utilisateur reconnaît et accepte tous les risques et responsabilités associés à son utilisation.

Introduction

Le MOTIV Motorsport ReFlex+ est une solution tout-en-un pour vos besoins en carburant et en accessoires. Il offre l'injection de carburant supplémentaire la plus précise et la plus exacte avec la capacité de contrôler d'autres fonctionnalités avancées, le tout en un seul endroit. Grâce à un système de bus CAN intégré, les données et les erreurs peuvent être transmises vers et depuis l'ordinateur de contrôle moteur du véhicule. Cela fait du ReFlex+ le contrôleur supplémentaire et auxiliaire le plus puissant et le plus sûr du marché.

Votre véhicule ne possède pas de bus CAN accessible ? Pas de problème ! Le matériel de qualité OEM et surdimensionné est conçu pour avoir la même longévité et la même fiabilité que les calculateurs de moteur d'usine, avec seulement une fraction du temps d'utilisation.

Abréviations

DC: Cycle de service
DME: Électronique numérique du moteur (modèles BMW)
ECU: Unité de commande moteur
HPFP: Pompe à carburant haute pression
IDC: Cycle de service de l'injecteur
MAP: Capteur de pression absolue du collecteur
ms: Millisecondes
PWM: Modulation de largeur d'impulsion
PID: Proportionnel, intégral et dérivé (contrôle d'erreur en boucle fermée)
TMAP: Capteur de température et de pression absolue du collecteur
WG: Wastegate
WGDC: Cycle de service de la wastegate

Configuration requise

• Un ordinateur portable Windows (macOS peut être utilisé via Parallel et VM Ware Fusion)
• TunerPro RT: Il s'agit d'un logiciel gratuit qui peut être téléchargé ici
  • Assurez-vous qu'il s'agit de la version RT. Il existe un lien pour faire un don, ce qui est fortement recommandé mais non obligatoire pour le télécharger ou l'utiliser.
• Câble USB Micro B vers le port USB de votre ordinateur (généralement USB-A ou USB-C)

Polyvalence et fonctions du ReFlex+

• Paramètres de vilebrequin et d'arbre à cames configurables : prend en charge presque tous les types et marques de moteurs
• Configurable pour 3, 4, 5, 6 et 8 cylindres
• Injection de carburant séquentielle
• Analyseur de teneur en éthanol intégré, réduisant les coûts et la complexité
• Tableau de compensation d'éthanol pour un dosage de carburant approprié basé sur le pourcentage variable d'éthanol
• Capteur additionnel 0-10 bar (0-147 psi) pour la surveillance de la pression de carburant, d'huile, de contre-pression des gaz d'échappement, du carter et d'autres pressions
• 2 sorties additionnelles 3D 12x12. Celles-ci peuvent être configurées en marche/arrêt, numérique, fréquence (25 Hz) ou PID
• Calibrage de carte à 3 points, configurable pour presque tout capteur MAP ou Tmap.
• Filtrage d'entrée de carte pour le placement direct du capteur sur le collecteur
• Intégration du bus CAN pour transmettre et recevoir au calculateur d'usine (non requis)
• Rapports d'erreur vers et depuis l'ECU d'usine pour une sécurité inégalée
• WGDCs répétables pour convertir les sorties de signal DME de WG électroniques en une sortie DC plus conventionnelle pour contrôler les solénoïdes de suralimentation standard à 3 ports pour une utilisation avec des WG externes
• Possibilité d'enregistrer des paramètres non-usine : pourcentage d'éthanol, IDC d'injection multipoint, DC auxiliaire 1 et 2, capteurs de pression supplémentaires, et plus encore. Voir Paramètres de base et configuration pour plus d'informations.

Installation du câblage

Le ReFlex+ est livré avec un faisceau qui peut être utilisé sur presque tous les véhicules. Au minimum, il a besoin des signaux analogiques suivants pour fonctionner :

• Signal d'arbre à cames
• Signal de vilebrequin
• Capteur MAP
• Interrupteur 12V
• Masse du châssis

Le ReFlex+ utilise des connexions universelles qui vous permettront de vous brancher sur le faisceau de votre DME/ECU pour une installation propre et réversible. Un schéma universel est affiché ci-dessous pour faciliter l'installation.

Veuillez vous référer au document suivant pour des informations plus détaillées concernant le câblage et les installations spécifiques aux véhicules.

Configuration de TunerPro RT et connexion du ReFlex+

Pour installer et configurer TunerPro RT pour le ReFlex+ et les autres produits ReFlex, veuillez vous référer au guide suivant sur le site Web de support MOTIV.

Configuration de TunerPro RT

Configuration rapide

Une fonction de patch de configuration rapide est disponible sous la catégorie de configuration rapide pour les configurations les plus populaires, ainsi que pour le capteur de pression de carburant et le capteur d'éthanol. Pour utiliser le patch, sélectionnez le moteur du véhicule et installez TMAP/MAP. Cliquez sur le bouton "Apply Patch" (Appliquer le patch), puis cliquez sur la boîte de dialogue "Apply" (Appliquer). La boîte devrait se fermer automatiquement et vous pourrez vérifier que le patch a été appliqué en ouvrant le même patch et en vérifiant que la boîte indique maintenant "Patch Applied" (Patch appliqué).

Paramètres de base et configuration

Pour toutes les BMW, veuillez utiliser la carte de démarrage appropriée afin qu'elles soient toutes configurées correctement.

• Sélection des cylindres: Nombre de cylindres
• Style de déclenchement d'arbre à cames: Contactez MOTIV pour une configuration non-BMW
• Nombre de dents du déclencheur d'arbre à cames: Le nombre de dents sur la plaque de calage de l'arbre à cames
• Nombre de dents du déclencheur de vilebrequin (RPM): Nombre de dents sur la bague de calage du vilebrequin. N'utilisez pas la broche 9 du port OBD pour le signal RPM/vilebrequin.
• Ordre d'allumage: Ordre d'allumage. Le contrôleur ignore les cylindres non utilisés pour moins de 8 cylindres
• Angle d'allumage: Angle en degrés de vilebrequin
• Tmap/Map: Tension d'échelle vs pression (Psig). Les préréglages BMW pour les capteurs 2,5, 3,5 et 4 bars se trouvent dans les options du capteur MAP dans TunerPro RT.
• Filtrage Tmap/Map: Filtrage appliqué au capteur de pression. Veuillez vous référer à la section Technique de ce manuel pour plus d'informations.
• Configurations d'entrée/sortie: Les configurations sont définies en fonction des accessoires entraînés ou contrôlés par le ReFlex+

Configuration DME/ECU

Configuration du bus CAN MHD

Configuration ReFlex+

1. Ouvrez la carte appropriée dans TunerPro pour le moteur, le HPFP et la taille d'injecteur correspondants.
2. Pour activer des fonctions spécifiques du bus CAN, ouvrez le dossier "CAN bus Setup" (Configuration du bus CAN) et appliquez le patch pour votre véhicule spécifique. Si le contrôle de suralimentation externe n'est pas utilisé, sauvegardez la carte et téléchargez-la selon la section Configuration de TunerPro RT et Connexion ReFlex+.
   

Contrôle de suralimentation du bus CAN MHD

Le ReFlex+ peut répéter les WGDC envoyés via le bus CAN sur la sortie Auxiliaire 1. Cela vous permet de faire fonctionner tout solénoïde de suralimentation contrôlé par le DME d'usine pour les soupapes de décharge externes. Cette fonction est compatible avec les véhicules prenant en charge le bus CAN, y compris les soupapes de décharge pneumatiques et électroniques. La configuration suivante doit être effectuée pour utiliser cette fonction.

1. Activez le contrôle à distance MHD dans la sortie du bus CAN MHD
   
2. Maintenant, le ReFlex+ délivrera 1:1 le pourcentage WGDC du DME sur la sortie Auxiliaire 1 sélectionnée. Cela peut être vérifié en enregistrant le canal d'enregistrement des données de la sortie Auxiliaire 1 sélectionnée. Cela devrait correspondre aux sorties WGDC du DME.
3. Sauvegardez la carte et téléchargez-la selon la section Configuration de TunerPro RT et Connexion ReFlex+ de ce manuel.

Configuration de l'application MHD

Veuillez vous référer au Guide d'utilisation MHD pour les étapes les plus récentes.

• Pour une utilisation avec la plateforme MHD, sélectionnez le bus CAN MOTIV dans les options de flashage sous bus CAN. (Toutes les plateformes ne sont pas actuellement prises en charge.)
• Cette fonction active les dispositifs de sécurité suivants et rétablit le DME en mode dégradé sur les véhicules actuellement pris en charge :
  1. Sécurité LP : Si la pression LP est trop basse
  2. Sécurité d'injection indirecte : Si le ReFlex+ détecte un défaut au sein du système d'injection indirecte
  3. Sécurité du bus CAN : Si le DME perd la communication via le bus CAN
• Les canaux d'enregistrement de données supplémentaires suivants seront disponibles pour consultation et enregistrement :
  1. Teneur en éthanol % : Lors de l'utilisation avec un capteur d'éthanol optionnel
  2. Pression auxiliaire : Principalement utilisée pour la pression de carburant LP sur les véhicules non équipés
  3. IDC d'injection indirecte : Cela est lu directement à partir des valeurs de la table de carburant
  4. IDC d'injection indirecte ajusté : Il s'agit de la sortie réelle de l'injecteur après compensation d'éthanol et de pression
  5. Facteur de mise à l'échelle de l'injection indirecte : Il s'agit du facteur de mise à l'échelle principal basé sur la table de mise à l'échelle d'éthanol. (Capteur d'éthanol requis)
  6. Sortie Auxiliaire 1 : Il s'agit de la sortie en %DC ou marche/arrêt (0 à 100) de la table de sortie Aux1
  7. Sortie Auxiliaire 2 : Il s'agit de la sortie en %DC ou marche/arrêt (0 à 100) de la table de sortie Aux2
  8. Erreur d'injection indirecte : Cela est utilisé pour le dépannage d'un injecteur de carburant défectueux ou d'une mauvaise connexion. Le numéro correspond à l'injecteur. Un "2" (deux) signifie qu'il y a un défaut avec le circuit de l'injecteur 2, le câblage ou l'injecteur lui-même.

Configuration du bus CAN EcuTek

Configuration ReFlex+

1. Ouvrez la carte appropriée dans TunerPro pour le moteur correspondant et téléchargez-la sur votre ReFlex+ SANS aucune modification des tables du fichier. Ces binaires sont préconfigurés pour fonctionner avec tout le contrôle provenant du DME vers le ReFlex+.

Configuration et réglage de base de la carte

Mappage d'injection indirecte séquentielle

Les tables 24 x 24 peuvent sembler accablantes au premier abord, mais pour la plupart des configurations, seules certaines zones des tables seront utilisées. Les tables peuvent être configurées comme cycle de service d'injecteur (qui est équivalent à la largeur d'impulsion de l'injecteur en ms/RPM ; 0% signifie que l'injecteur est désactivé, tandis que 100% signifie que l'injecteur est ouvert pendant toute la durée du cycle) OU la largeur d'impulsion de base de l'injecteur en ms (combien de temps l'injecteur est maintenu ouvert en millisecondes). Les cartes de base fournies devraient être proches, mais certaines modifications de cette table peuvent être nécessaires.

Facteur d'alimentation en carburant en % d'éthanol

Si un capteur d'éthanol n'est pas utilisé, il émettra un facteur de 1 (100% des données de la table de base), indiquant que 100% de la carte de cycle de service d'injecteur (IDC) est utilisée. Par exemple, si l'IDC est de 46% et a un scalaire de 60, alors la sortie IDC est de 27,6% IDC. Ainsi, l'étalonnage de la carte pour l'E85, puis sa réduction pour des mélanges plus faibles est la méthode idéale. Vous pouvez augmenter ou diminuer cette valeur pour chaque pourcentage d'éthanol selon vos préférences ou la réduire avec l'utilisation d'une injection de méthanol.

Facteur de compensation de la pression de carburant

Cette table est utilisée lorsque le capteur LP optionnel est installé. Cela mettra à l'échelle la sortie de l'injection indirecte en fonction de la pression de carburant dans un système de carburant sans retour (pas de régulateur de pression de carburant externe utilisant une référence de suralimentation 1:1). L'utilisation de cette fonction garantira une injection de carburant précise avec des pressions de carburant fluctuantes.

Coupure de carburant de l'injection indirecte

Le ReFlex+ peut couper l'injection de carburant immédiatement lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée.

Cette fonction est particulièrement importante pour les voitures sans soupapes de décharge comme les S55, S58 et B58, qui utilisent une fonction passive appelée "Overrun" (décélération prolongée) où le moteur maintient l'accélérateur ouvert pour évacuer la suralimentation dans l'échappement. Cela fonctionne sur les voitures actuelles, quelles que soient les plateformes de flashage, y compris toutes les BMW des séries F et G. Pour les voitures à transmission manuelle, une entrée d'embrayage peut également être sélectionnée, ce qui est important pour le "no-lift shift" (changement de vitesse sans lever le pied).

REMARQUE : La série E sera bientôt prise en charge.

Sorties auxiliaires

Points de rupture de sortie auxiliaire

Ces valeurs définissent l'axe X des RPM pour les tables auxiliaires "Boost par RPM" ou "Boost par Éthanol" correspondantes.

Sélecteur de fréquence auxiliaire

Cela permet d'optimiser les composants pilotés en faisant correspondre les fréquences appropriées pour chaque sortie auxiliaire. Une liste d'exemples est fournie :

• 20 Hz : Solénoïdes PWM de méthanol, relais automobiles standards
• 25 Hz : Solénoïde PWM de méthanol, solénoïde MAC 35A à 4 ports, solénoïde PWM NOS
• 30 Hz : Le plus courant pour le solénoïde MAC 35A à 3 ports pour le contrôle de suralimentation
• 35 Hz : Solénoïde MAC à 3 ports, 35A, plage de %DC légèrement inférieure, plus sensible aux changements
• 40 Hz : Solénoïde MAC ou AEM 35A haute fréquence
• 100 Hz : Plage la plus large et la plus fluide pour les pompes à méthanol fonctionnant avec un relais PWM.
• 200 Hz : Idéal pour le contrôle de pompe à méthanol ou pour le démarrage progressif d'une pompe à carburant à l'aide d'un relais statique PWM.

Sélecteur de mode auxiliaire

Ces tables assignent la fonction de la sortie auxiliaire.

• 0 : Table RPM vs suralimentation
• 1 : Table Éthanol vs suralimentation
• 2 : Utilisé pour le contrôle de suralimentation (autonome et à distance)

Tables Suralimentation vs. RPM

Utilise "Boost" et "RPM" pour l'axe z. Cela est utile pour activer une deuxième pompe à carburant lorsqu'un capteur E n'est pas utilisé et également pour le méthanol.

Tables Suralimentation vs. Éthanol

Utilise "Boost" et "Éthanol" pour l'axe z. C'est la meilleure méthode pour activer des secondes pompes à carburant ou pour le méthanol, où plus d'octane est nécessaire à de faibles pourcentages d'éthanol et juste un refroidissement à des pourcentages d'éthanol plus élevés. Cette table nécessite l'installation d'un capteur d'éthanol.

Réglage et configuration avancés

Ces configurations s'adressent aux utilisateurs à la recherche de fonctionnalités avancées.

Configuration Méthanol/NOS PWM

La table auxiliaire 1 ou 2 peut gérer cette fonction. La sortie des pilotes est de 25 Hz.

Cette table est en cycle de service et a un axe de suralimentation X RPM. Un solénoïde PWM jusqu'à 2 ampères peut être piloté. Un solénoïde de plus de 2 ampères nécessitera un relais statique PWM.

Configuration progressive de l'injection de méthanol

Le ReFlex+ est capable de piloter les pompes à méthanol universelles très courantes par PWM. Vous devez câbler un relais statique pour piloter plus de 2 ampères.

• Sortie PWM inférieure = vitesse de pompe réduite et, en substance, moins de pression et de débit.
• PWM plus élevé = pression et débit de pompe plus élevés. Un cycle de service de 100% signifie que la pompe est en marche à plein régime.

Commutation Marche/Arrêt

Outre le pilotage de composants et de relais statiques avec PWM, le ReFlex+ peut également activer/désactiver des composants tels que des solénoïdes de méthanol, des solénoïdes NOS, des valves d'échappement, ou un relais automobile standard de 12V pour des accessoires comme les pompes à méthanol, les pompes à carburant auxiliaires, etc.

REMARQUE : Veuillez consulter la section Technique de ce manuel pour plus d'informations sur l'injection appropriée de méthanol/eau.

Contrôle du Boost et Configuration PID

Contrôle du Boost

Le ReFlex+ dispose d'un contrôleur de boost autonome intégré qui peut être assigné à l'Auxiliaire 1 ou 2 en utilisant le sélecteur de mode Auxiliaire. Lorsqu'un capteur d'éthanol est installé, le ReFlex+ utilisera la nouvelle fonction de contrôleur de boost FlexFuel et interpolera entre les lignes d'éthanol minimum et maximum définies par l'utilisateur.

• Standalone boost control switch (Interrupteur de contrôle de boost autonome) : Active le contrôle du boost. Vous devez régler le "Auxiliary mode" (mode Auxiliaire) sur 2 sur la sortie Auxiliaire à utiliser.
• Overboost time (Temps de surpression) : Cela définit le temps en secondes pendant lequel une surpression est ignorée avant que le boost ne soit coupé. Ajustez ceci pour ignorer les petites pointes.
• Overboost reset time (Temps de réinitialisation de la surpression) : Cela définit le temps pendant lequel le boost est désactivé suite à un arrêt dû à une surpression avant que le contrôle du boost ne soit réactivé.
• Boost limit (Limite de boost) : C'est la valeur définie qui est considérée comme une surpression. Réglez-la 2-3 psi au-dessus de la valeur cible de boost.
• RPM x-axis (Axe X RPM) : Définit le point de consigne RPM pour la base WGDC/feedforward et la cible de contrôle de boost.
• Ethanol limits (Limites d'éthanol) : Définit le % d'éthanol min et max pour l'axe Y. Réglez la valeur min sur l'éthanol le plus bas qui sera utilisé, et la valeur max sur le % d'éthanol le plus élevé à utiliser pour le boost.
  • La plupart des pompes à éthanol ne lisent pas exactement 85 %, des valeurs légèrement inférieures peuvent donc être utilisées.
  • L'interpolation entre le min et le max est linéaire.
  • Cette fonction est configurée de manière à ce que le contrôle de boost autonome puisse être utilisé sur les voitures réglées FlexFuel ou pour passer du carburant de pompe au carburant éthanol.
• Base wastegate duty cycle (Cycle de service de la wastegate de base) : Cela définit le WGDC de base par RPM avant le PID. Par défaut, le contrôle du boost utilise la valeur minimale pour l'éthanol.
  • Si un capteur d'éthanol n'est pas utilisé, la ligne min devra être modifiée.
  • Ceci sert de fonction de sécurité : si le ReFlex+ perd la communication avec le capteur d'éthanol ou si le capteur tombe en panne, le réglage de boost le plus bas sera utilisé.
• PSI target (Cible PSI) : Cela définit la cible de boost par RPM et éthanol.
  • Si un capteur d'éthanol n'est pas utilisé, la ligne min devra être modifiée.
  • Ceci sert de fonction de sécurité : si le ReFlex+ perd la communication avec le capteur d'éthanol ou si le capteur tombe en panne, le réglage de boost le plus bas sera utilisé.

PID

• PID min/max : Définit le % DC min et max qui peut être appliqué. Une valeur de 5 augmentera le WGDC de base jusqu'à un maximum de 5 %, et une valeur de -5 diminuera le WGDC de base de 5 %.
• I-zone min/max (Zone I min/max) : Cela définit une zone où le facteur I n'est pas utilisé. Cela peut être utile pour les pics de boost pendant la montée en pression (spool). Régler le max au-dessus de la limite de boost activera le facteur I tout le temps, ce qui peut aider à régler le boost.
• KP-KI-KD-PIDs : Aide à prendre en compte les erreurs et peut aider à la réponse aux transitions comme la montée en pression (spool), les changements de vitesse, etc.
  • En bref, le facteur P a la plus grande influence. En ajouter trop rendra la réponse du boost rapide, mais cela pourrait aussi la rendre trop instable et créer un boost de type onde sinusoïdale.
  • Si cela se produit, diminuez le facteur P de 25 % et augmentez lentement le facteur I jusqu'à ce que la réponse du boost soit rapide mais stable lors de l'atteinte de la cible.
  • Le facteur D recherche les tendances et le boost qui monte ou descend lentement sur une période donnée. Si le boost diminue progressivement, essayez d'augmenter le facteur D.

La façon la plus simple de régler le boost est de s'en rapprocher le plus possible en utilisant le tableau WGDC/Feedforward de base. Une fois cela fait, introduisez les tableaux PID. Cela aidera lors de l'utilisation du contrôle de boost FlexFuel et lorsque le ReFlex+ commencera à interpoler les mélanges entre le min et le max.

Exemples

Technique

Filtrage MAP/TMAP

Il est recommandé de régler ceci à 0 lors de l'utilisation d'un capteur de tuyau de suralimentation (charge pipe) ou à 2 et 3 lors de l'utilisation du capteur dans le collecteur. Il est fortement recommandé d'utiliser un capteur de collecteur plutôt qu'un capteur de tuyau de suralimentation pour s'assurer que le ReFlex+ ne capte pas les surtensions de pression dans le tuyau de suralimentation pendant les changements de vitesse ou les mouvements rapides de l'accélérateur. Même avec les fonctions de coupure d'injection ou de désactivation de cylindre dans les moteurs modernes, le collecteur reste la meilleure option ici.

Pendant le boost, la pression dans le collecteur présente un "bruit" de forme d'onde très différent à mesure que la vitesse augmente et se propage à différents cylindres dans un collecteur commun. Ce réglage filtre ces pics d'onde hauts et bas et les moyenne pour obtenir une lecture plus stable.

• 0 : Il n'y a pas de filtrage et doit être utilisé uniquement pour les capteurs installés dans le tuyau de suralimentation (charge pipe).
• 1 : Doit être utilisé avec un collecteur divisé à 6 cylindres courant dans les V6 (3 cylindres par collecteur d'admission).
• 2 : Doit être utilisé pour un collecteur 4 cylindres ou un collecteur d'admission V8 divisé.
• 2/3 : Doit être utilisé pour un collecteur commun 6 cylindres en ligne, où les 6 cylindres sont partagés.

Configurations courantes de méthanol

• PWM control (Contrôle PWM)
  • Auxiliary 1 (Auxiliaire 1) : Contrôle le solénoïde PWM.
  • Auxiliary 2 (Auxiliaire 2) : Réglé pour allumer et éteindre la pompe à méthanol (il est recommandé d'allumer la pompe sur l'axe avant le début du PWM afin que la pression soit établie avant l'activation du solénoïde pour une atomisation optimale).
• Progressive methanol control (Contrôle progressif du méthanol)
  • Auxiliary 1 (Auxiliaire 1) : Contrôle la vitesse de la pompe par l'utilisation du PWM. Il est recommandé de ne pas descendre en dessous de 25 % pour assurer une pression suffisante pour une atomisation correcte.
  • Auxiliary 2 (Auxiliaire 2) : Peut être utilisé pour un solénoïde anti-siphon ou marche/arrêt. Vous pouvez également utiliser un clapet anti-retour au lieu d'une valve anti-siphon et utiliser l'Auxiliaire 2 à d'autres fins, comme une pompe à carburant auxiliaire, etc.

Injection Méthanol/Eau

Le méthanol étant un carburant à indice d'octane élevé, toute injection de celui-ci alimente essentiellement le moteur. Selon vos besoins, des modifications du mélange de méthanol peuvent être apportées pour des performances optimales.

Utilisation de l'injection méthanol/eau pour l'alimentation supplémentaire (Supplementary Fueling)

Si vous utilisez l'injection de méthanol pour augmenter la capacité du système de carburant ou si vous injectez au moins 20 % de l'alimentation totale, cela est considéré comme une alimentation supplémentaire (supplementary fueling). Pour des performances optimales, les points suivants doivent être pris en compte :

• Lorsque l'injection de méthanol est utilisée comme alimentation supplémentaire, elle doit être traitée comme un système de carburant et non comme une alternative bon marché à la mise à niveau d'un système de carburant.
• Configuration de buse à port direct (1 buse par cylindre dans le conduit) ou plusieurs buses plus petites dans le tuyau de suralimentation (charge pipe). Une seule grande buse ne doit **pas** être utilisée dans cette application.
• Pas plus d'un mélange 80:20 de méthanol et d'eau. 100 % de méthanol est recommandé.
• 3D-mapped PWM control (Contrôle PWM cartographié en 3D) : Cela assurera un contrôle précis et une atomisation optimale, et c'est la méthode recommandée.
• 3D-mapped progressive control (Contrôle progressif cartographié en 3D) : Un faible cycle de service de la pompe ne doit pas être utilisé car l'atomisation peut être compromise par une pression trop basse.

Utilisation de l'injection méthanol/eau pour le refroidissement IAT ou l'extinction W2A

• Utilisez des mélanges méthanol-eau de 50:50 à 75:25.
• Des buses plus petites devraient être envisagées (moins de 20 % de l'alimentation totale).
• Utilisez un contrôle progressif cartographié en 3D.
• Injectez juste assez de mélange pour voir les IAT diminuer et se stabiliser. La vapeur d'eau élimine la plus grande quantité de chaleur, alors jouez avec les mélanges et voyez ce qui fonctionne le mieux pour vous.

Pourquoi un contrôle PWM ou progressif cartographié en 3D ?

La cartographie 3D permet un contrôle plus précis qu'une injection "fenêtre" à 2 points où vous définissez un réglage de boost de démarrage et de plein débit. Ceci est particulièrement important lors de l'utilisation de turbos d'origine ou plus petits qui peuvent chuter en boost à des RPM plus élevés mais nécessitent un débit d'injection W/M plus élevé. La cartographie 3D permet un contrôle précis sur n'importe quel point d'intersection RPM et boost. Avec des turbos plus grands, la demande de carburant et l'IAT augmentent à mesure que les RPM augmentent, de sorte que les exigences d'injection W/M augmentent même si les niveaux de boost restent constants. La seule façon de combattre les deux est avec une carte 3D de RPM et de boost, les données du tableau étant une sortie PWM de 0 à 100 %.

Lors de l'utilisation du contrôle progressif du méthanol, une sortie inférieure à 25 % ne doit pas être utilisée car la faible vitesse et pression de la pompe n'atomiseront pas bien le mélange et de grosses gouttelettes pourraient se former.

Mise à jour du firmware

Veuillez vous référer à la section "ProgrammingtheReFlexFirmware" (Programmation du firmware du ReFlex) du MOTIV SupportSite pour les informations les plus récentes sur la façon de mettre à jour votre firmware.

Test sur banc

Veuillez lire et comprendre cette fonction à 100 % avant de l'utiliser !!
Si votre rampe de carburant est sous pression et que vous activez les injecteurs pendant une période prolongée, vous risquez d'inonder ou d'hydrobloquer le moteur !

NOTE : À utiliser à vos propres risques

Le test sur banc de l'un des 8 injecteurs ou des sorties auxiliaires nécessite 3 éléments. Vous devez utiliser le firmware V4.00 ou supérieur, le fichier V4.00.bin ou supérieur, et le fichier V4.00 ADX ou supérieur.

1. Durée d'exécution du test sur banc : Définit la durée en secondes d'exécution du test sur banc.
2. Temps d'injection du test sur banc : Définit le temps d'injection en ms pour les injecteurs individuels. Un temps courant est de 3 à 5 ms.
3. Cycle de service auxiliaire du test sur banc : Définit le cycle de service en %. Cela fonctionnera également à la fréquence sélectionnée pour la sortie particulière. 50 % est un bon cycle de service à tester.

S'il y a de la pression dans le système de carburant, de la pression dans le système de méthanol, ou si vous activez une pompe à méthanol alors qu'elle est toujours connectée au système d'air de suralimentation, vous CAUSERREZ des dommages au moteur. Il est toujours préférable de tester les injecteurs avant de brancher la conduite de carburant et de toujours faire passer une conduite de méthanol dans un seau pour l'amorçage ou les vérifications de fonctionnement.

1. Une fois qu'une durée d'exécution et qu'un injecteur ou un composant auxiliaire sélectionné est entré pour le test, téléchargez le fichier tune.bin sur le ReFlex.
2. Faites un clic droit sur la barre d'outils et sélectionnez "Data Acquisition Send Command" (Envoyer la commande d'acquisition de données).
   
3. Sélectionnez "Run Bench Test" (Exécuter le test sur banc) et cliquez sur le bouton "Send" (Envoyer) pour activer le test.
   
4. Sélectionnez "End Bench Test" (Terminer le test sur banc) et cliquez sur le bouton "Send" (Envoyer) si vous souhaitez annuler le test avant l'expiration de la durée d'exécution.
   

Dépannage

Pour s'assurer qu'aucun circuit d'injecteur n'est ouvert, court-circuité ou défectueux, vous pouvez le vérifier en allant dans le moniteur d'enregistrement de données et en sélectionnant "Injector Fault Status" (État de défaut de l'injecteur). Si le moniteur affiche "0" (zéro), cela signifie que le ReFlex ne détecte aucun défaut et qu'il y a une bonne continuité dans tous les circuits d'injecteurs sélectionnés. Si un défaut est présent, il est possible de déterminer quel circuit d'injecteur est en cause à l'aide du tableau suivant. Les défauts multiples seront l'addition de leurs numéros de statut. Par exemple, un défaut dans les injecteurs 3 et 5 s'affichera comme "20". Si un défaut est présent, les causes probables sont qu'un injecteur est débranché ou que le câblage a été pincé ou coupé pendant l'installation.

FAQ

Le bootloader ne se connecte pas. Que dois-je faire ?

R. Effectuez les vérifications suivantes :

• Assurez-vous que le câble que vous utilisez est un câble de données et non un câble de recharge uniquement, comme ceux qui accompagnent la plupart des jouets et des appareils électroniques bon marché.
• Assurez-vous que le programme du bootloader est en cours d'exécution avant la mise sous tension du ReFlex.
• N'utilisez qu'un seul programme à la fois ; soit TunerPro, soit le bootloader, jamais les deux en même temps.
• Si le bootloader ne se connecte toujours pas, débranchez et rebranchez le connecteur principal du ReFlex (gardez l'USB branché à l'ordinateur et au ReFlex).
• S'il se connecte ensuite, vous devez recâbler l'alimentation à une source de 12V commutée par le contact.

Je reçois le code "MHD001 CAN sensor 1 timeout" (Dépassement du délai du capteur CAN 1 MHD001).

R. Veuillez vérifier les points suivants :

• Le ReFlex n'est pas alimenté ou ne s'allume pas (vérifiez les connexions d'alimentation et de masse).
• Les fils du bus CAN n'ont pas une bonne connexion. Certains fils de bus CAN sont plus petits que d'autres, il est donc important que le posi-tap soit au milieu.
• La configuration du bus CAN n'est pas réglée pour le véhicule correct ou n'est pas réglée du tout. Reportez-vous à la section DME/ECU Setup pour les étapes.
• Le ReFlex n'a pas été redémarré après le chargement d'un firmware ou d'un fichier de réglage. Il est important que le ReFlex soit alimenté par un courant commutable de 12V et non par un courant constant.

Le ReFlex fonctionne-t-il avec la Toyota Supra ?

R. Oui !

Le ReFlex fonctionne-t-il avec n'importe quelle plateforme de flash ?

R. Oui, il fonctionne sur toutes les plateformes de flash, même sur les voitures d'origine ou les voitures équipées de boîtiers additionnels.

Références

• TunerPro and TunerPro RT - Logiciel professionnel de réglage automobile
• Dropbox
• TunerPro RT Setup - Support MOTIV
• Confluence
• Setup / Upgrade ReFlex Firmware - Support MOTIV
• MOTIV Motorsport Support

Télécharger le manuel

Ici, vous pouvez télécharger la version PDF complète du manuel. Elle peut contenir des instructions de sécurité supplémentaires, des informations de garantie, des règles de la FCC, etc.

Télécharger Manuel du MOTIV ReFlex+

Les langues disponibles