Manuel du Gulfstream G650ER

Généralités

1. Description
   Le système de barrière de décrochage n'utilise pas d'actionneurs de décrochage conventionnels. Les Calculateurs de Contrôle de Vol (FCC) contiennent des lois de contrôle qui assurent une limitation de l'Angle d'Attaque (AOA). En fonctionnement normal, les lois de contrôle intégrées limitent l'AOA admissible pour éviter de dépasser l'AOA maximum. En fonctionnement dégradé ou lors de manœuvres extrêmes, il peut être possible de dépasser l'AOA maximum. À ce moment-là, le vibreur de manche est activé.
   Les vibreurs de manche sont utilisés pour avertir le pilote d'un décrochage imminent. Il y a un moteur de vibreur de manche pour chaque colonne de commande (pilote / copilote). Chaque moteur de vibreur de manche est commandé par un FCC séparé. Les vibreurs de manche sont installés à l'extrémité inférieure de chaque colonne de commande, sous les supports de plancher. Le FCC fournit des signaux discrets qui contrôlent les vibreurs de manche. Les moteurs de vibreur de manche font vibrer la colonne de commande lors d'un décrochage imminent, avant que l'AOA maximum ne soit dépassé.

Emplacement des composants

Détails des composants

1. Moteur de vibreur de manche
   Les moteurs de vibreur de manche sont situés sous le support de colonne sur l'ensemble colonne/volant. Le FCC contrôle l'activation des vibreurs en commutant en interne l'alimentation 28 Vdc vers le moteur. L'alimentation 28 Vdc pour le moteur de vibreur de manche entre dans le FCC et traverse des interrupteurs internes contrôlés par le logiciel du FCC. Le moteur de vibreur de manche du pilote est alimenté par le bus CC essentiel gauche. Le moteur de vibreur de manche du copilote est alimenté par le bus CC principal droit. Voir Figure 1.

Commandes et indications

1. Disjoncteurs
   Le système est protégé par les disjoncteurs suivants :

   NOMENCLATURE	PANNEAU	EMPLACEMENT	SOURCE D'ALIMENTATION
   SHAKER 1	LEER	B11	L ESS DC Bus
   SHAKER 2	REER	C9	R MAIN DC Bus

2. Messages CAS
   Les messages CAS pour le système sont présentés dans le tableau suivant :

   MESSAGE	COULEUR	DESCRIPTION DU MESSAGE
   Augmentation de la vitesse de référence de décrochage	Ambre	Vitesse de protection de décrochage augmentée en raison d'une défaillance de l'antigivrage des ailes et d'une possible accumulation de glace sur les ailes. Vérifier la vitesse de référence d'atterrissage augmentée et la distance d'atterrissage augmentée.
   Vibreur de Manche 1-2 en Panne	Bleu	Les vibreurs de manche 1 et 2 sont en panne.
   Protection de Décrochage Active	Ambre	Le mode de limitation d'AOA est actif. Ajuster les conditions de vol si nécessaire.
   Protection de Décrochage Indisponible	Ambre	Données AOA indisponibles ou mode de contrôle de vol autre que normal. Poursuivre le vol dans les limites de l'enveloppe de vol, référence de vitesse air minimale.

   REMARQUE : Les informations d'état du FCC requises par l'équipage de conduite sont affichées sur les écrans principaux sous forme de messages CAS et de données de page synoptique.

Fonctionnement

1. Système de barrière de décrochage
   Lorsque l'AOA tend vers 85 % du maximum, les lois de contrôle du FCC entrent en mode de limitation d'AOA. Un vol prolongé en mode de limitation d'AOA n'est pas interdit. En mode de limitation d'AOA, le contrôle en tangage peut sembler lent et peu réactif aux commandes de cabrage. Au déplacement arrière maximal de la colonne de commande, l'AOA maximum sera atteint. Si l'AOA maximum est dépassé, le vibreur de manche s'active, avertissant d'une condition potentielle de décrochage aérodynamique.
   La limitation d'AOA n'est pas disponible pour les modes suivants :
   • Direct
   • Backup
   • Alternate

   Un message CAS alerte l'équipage de conduite sur la condition d'AOA. Si les données AOA sont disponibles, le vibreur de manche s'activera à 0,85 AOA normalisé. Cependant, le contrôle du pilote ne sera pas augmenté pour éviter un décrochage aérodynamique.

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Ici, vous pouvez télécharger la version PDF complète du manuel. Elle peut contenir des instructions de sécurité supplémentaires, des informations de garantie, des règles de la FCC, etc.

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