Manuel ARB CKMTA12, CKMTA24

Introduction

Pour garantir le plus haut niveau de planification et de fiabilité dans cette installation, veuillez lire entièrement ce guide avant de tenter toute modification du véhicule.

Préparation avant l'installation

Bien que votre ARB Air Compressor soit livré avec toutes les instructions détaillées dont vous aurez besoin pour installer votre nouvelle source d'air, ARB recommande de faire installer votre ARB Air Compressor par un professionnel qualifié. De nombreux distributeurs ARB dans le monde entier ont été entièrement formés par ARB pour les installations d'Air Compressor et ont acquis une riche expérience et un savoir-faire grâce à des années d'installations similaires.

Assurez-vous que votre kit Air Compressor est le bon modèle pour votre application et qu'il contient toutes les pièces listées au dos de ce livret. Assurez-vous également d'être correctement équipé de tous les outils, pièces et matériaux nécessaires pour effectuer cette installation (voir la section Recommandations pour la boîte à outils) et minimiser le temps d'immobilisation du véhicule.

Veuillez vous référer à votre manuel d'utilisation et d'entretien ARB Air Locker Operating & Service Manual pour des informations sur l'utilisation, l'entretien, la technique de conduite ou le dépannage de vos ARB Air Locker(s).

Recommandations pour la boîte à outils

Vous trouverez ci-dessous une liste d'outils et de fournitures dont vous pourriez avoir besoin pour effectuer cette installation.

Outils

• Tailles automobiles standard (métriques et/ou impériales) de douilles, clés et forets.
• Un couteau à lame rétractable pour couper le tube en nylon.
• Un manomètre de test d'étanchéité (c.-à-d., ARB# 0770005).
• Un multimètre ou une lampe témoin.
• Un fer à souder.

Fournitures

• Composé lubrifiant/d'étanchéité pour filetages de raccords sous pression (par exemple, pâte téflon LOCTITE #567 et/ou ruban téflon de plomberie)
• Un mélange d'eau et de savon pour tester les fuites d'air.
• De la soudure et/ou des raccords à sertir automobiles pour réaliser les jonctions électriques.
• Du ruban isolant et/ou des gaines thermorétractables pour isoler les jonctions électriques.

Installation du produit

Identification de la meilleure position de montage

En utilisant les points suivants comme guide, identifiez une position sur le véhicule ou à l'intérieur de l'habitacle où le compresseur peut être monté en toute sécurité et commodément.
REMARQUE : La position idéale du compresseur doit prendre en considération tous les points suivants :

1. L'emplacement doit permettre un accès rapide et facile au compresseur pour le raccordement d'un tuyau d'air de kit de gonflage optionnel pour le remplissage des pneus si désiré.
2. Éloignez-le des sources de chaleur (par exemple, trop près des composants du système d'échappement ou directement derrière le radiateur, etc.).
3. La position doit être à l'abri des dommages ou de l'abrasion causés par le sable ou le gravier de la surface de la route.
4. Évitez toute exposition prolongée à la lumière directe du soleil.
5. Éloignez-le de l'humidité excessive (par exemple, directement exposé aux éclaboussures de la route ou au ruissellement de la pluie).
6. L'emplacement de montage doit être au-dessus du niveau d'eau le plus élevé possible pour éviter la submersion lors des traversées d'eau.
7. La position doit permettre un flux libre d'air sec et frais vers l'ensemble du filtre à air (sauf si un tube d'extension d'admission doit être utilisé, auquel cas c'est l'ensemble du filtre et le tube d'extension qui doivent être situés en conséquence).
8. La position doit permettre l'accès à l'ensemble du filtre à air pour le démontage et le nettoyage du filtre (sauf si un tube d'extension d'admission doit être utilisé).
9. Si un tube d'extension d'admission doit être utilisé, il convient de tenir compte de la position d'admission afin que la distance (longueur du tube) entre l'emplacement de montage du compresseur et le point d'admission d'air réel puisse être maintenue au minimum.
10. La position doit permettre au support de montage du moteur du compresseur de fixer fermement le compresseur à l'aide des 4 boulons fournis.
11. La position doit permettre l'accès au côté opposé de l'emplacement de montage afin que les boulons et les rondelles puissent être installés.
12. Certaines parties du compresseur peuvent devenir chaudes lorsqu'il fonctionne pendant de longues périodes, et le compresseur doit donc être situé loin des endroits où il pourrait être touché par des enfants ou des animaux domestiques.
13. La position doit permettre un chemin court (proche de la batterie), protégé et accessible pour le faisceau de câbles.
    FILS D'ALIMENTATION PLUS LONGS = PLUS DE RÉSISTANCE EN LIGNE = MOINS DE DÉBIT D'AIR
14. Le compresseur ne doit pas être monté dans une position où le bruit de fonctionnement pourrait être considéré comme surprenant ou irritant pour les occupants du véhicule.
15. Le compresseur ne doit pas être monté à proximité de dispositifs sensibles aux champs électromagnétiques des moteurs à courant continu (par exemple, boussoles, antennes radio/GPS, capteurs de gestion moteur, etc.).
16. Dans la mesure du possible, le compresseur doit être monté à proximité de l'emplacement de l'essieu équipé d'un Air Locker dans un système Air Locker unique, ou à mi-chemin entre les deux essieux dans un système Air Locker double.
17. Ne montez jamais le compresseur dans une position où il serait considéré comme une masse non suspendue (par exemple, monté directement sur l'essieu ou le bloc moteur).

Orientation de la sortie de l'unité pour un ajustement optimal

Les compresseurs de la série CKMTA permettent de configurer l'orifice de sortie pour qu'il corresponde au mieux à la position d'installation et à la position souhaitée du tuyau ou du raccord de sortie (voir Fig 1). Il est fortement recommandé de passer un peu de temps à expérimenter différentes configurations avant de percer les quatre trous de montage.

Les points et figures ci-dessous décrivent comment retirer le couvercle du compresseur afin d'orienter l'orifice de sortie.

• Débranchez les deux connecteurs du moteur et retirez les quatre boulons du couvercle (douille de 10 mm). (voir Fig 2)
  
• Soulevez délicatement le couvercle par le dessous du ventilateur jusqu'à ce qu'il soit juste au-dessus des moteurs du compresseur. (Voir Fig. 3)
  
• Faites glisser le couvercle vers l'extrémité du filtre d'admission pour le désengager de la tête du compresseur. (Voir Fig. 4)
  
• Débranchez les connecteurs du pressostat et retirez le couvercle du compresseur.
• Desserrer le boulon du collecteur (douille de 10 mm) et faire pivoter l'orifice de sortie à la position désirée. (Voir Fig. 5)
  
• Resserrez le boulon du collecteur (douille de 10 mm) à environ 9 Nm [6.6 ft-lb].
• Remontez le couvercle en inversant les opérations ci-dessus.

REMARQUE : La polarité n'est pas importante lors de la reconnexion des connecteurs du pressostat.
REMARQUE : Resserrez les quatre boulons du couvercle (douille de 10 mm) à 6 Nm [4.4 ft-lb].

Perçage et montage de l'appareil

• Définissez les emplacements des trous de montage pour le compresseur à partir du gabarit de perçage du support de montage Fig. 6.
  REMARQUE : Pour une plus grande flexibilité de montage, huit écrous de montage sont fournis dans le support de montage, mais seuls quatre doivent être utilisés. Choisissez un trou de chaque paire (A, B, C, D) illustrée à la Fig. 6, pour s'adapter au mieux à votre emplacement d'installation. Cela garantira que le poids du compresseur est bien réparti.
  
• Percez quatre trous de montage d'un diamètre de 8 mm [5/16 pouce].
  REMARQUE : Essayez de percer les trous de montage avec précision. Les trous ne doivent jamais être percés à plus de 10 mm [3/8 pouce] de diamètre pour compenser un désalignement.
• Assemblez les boulons hexagonaux et les rondelles du côté opposé, à travers le trou nouvellement percé dans le panneau et dans les écrous du support de montage.
• Serrez à un couple d'environ 6 Nm [4.4 ft-lb].

Assemblage / Installation du filtre à air

• Vissez l'ensemble du filtre à air à la main dans le trou fileté à l'avant du compresseur.
  REMARQUE : Si un tube d'extension d'admission doit être utilisé pour déplacer l'admission d'air, alors le tube d'extension sera vissé à l'avant du compresseur et le filtre à air sera vissé dans le tube d'extension.
  ASTUCE : Si une force de serrage supplémentaire est nécessaire, le filtre à air peut être serré en démontant le couvercle, en retirant le disque filtrant et en utilisant une clé hexagonale de 8 mm [5/16"] sur le centre de l'orifice.
• Le logo du couvercle peut être tourné à la main selon les besoins.

Utilisation d'un tube d'extension de filtre à air

(facultatif)
Les filtres à air des CKMTA ont été conçus pour pouvoir être déplacés vers un emplacement plus approprié (si nécessaire) à l'aide d'un tube d'extension.

La longueur et le diamètre intérieur du tube d'extension peuvent restreindre le flux d'admission et affecter négativement les performances du compresseur. Dans les cas graves, cela pourrait entraîner une surchauffe et/ou des dommages aux composants du compresseur. Utilisez le tableau suivant pour vous assurer que le tube d'extension ne restreindra pas le flux d'admission.

• Mesurez la longueur prévue du tube d'extension le long du chemin entre l'emplacement de montage du compresseur et l'endroit où le filtre à air sera monté.

REMARQUE : Il n'y a pas de longueur minimale ou de diamètre intérieur maximal pour les tubes d'extension.

• Consultez le tableau ci-dessus pour le diamètre intérieur minimal recommandé du tube.

REMARQUE : Si vous avez l'intention de joindre les deux admissions en un seul tube d'extension, divisez par deux les valeurs de la colonne 'Longueur maximale du tube' ci-dessus.
REMARQUE : ARB ne recommande pas de connecter l'admission du compresseur à l'alimentation en air d'un 'snorkel' ou d'une autre partie des conduits d'air pour l'aspiration du moteur. Cependant, si un tube d'extension est utilisé pour déplacer l'admission du compresseur vers l'alimentation d'admission du moteur, il faut comprendre que la pression négative (vide) créée par le moteur lorsqu'il tourne affectera négativement les performances du compresseur.
REMARQUE : Ne faites pas passer le tube dans des zones où il sera exposé à des températures élevées pendant le fonctionnement du compresseur, car cela préchaufferait l'admission d'air et réduirait les performances du compresseur.

• Assemblez un tube d'extension avec un raccord mâle NPT ¼" à une extrémité et un raccord femelle NPT ¼" à l'autre.
• Installez le tube en ligne avec le filtre à air.
  REMARQUE : Si le tube d'extension est utilisé en raison de la possibilité que le compresseur soit exposé à l'eau, du ruban téflon ou un produit d'étanchéité pour filetages doit être utilisé sur les filetages du tube d'extension côté compresseur.
• Fixez les sections lâches du tube et le filtre à air.
  ASTUCE : L'ensemble du filtre à air peut être facilement monté sur panneau si désiré en fixant la base du filtre à air à l'aide des 2 bossages situés à l'intérieur de la base du filtre pour des vis fraisées.

Raccordements des orifices de sortie de l'appareil

Les compresseurs de la série CKMTA peuvent être utilisés pour un grand nombre d'applications d'air comprimé, y compris l'activation d'Air Locker, le gonflage de pneus et l'utilisation d'outils pneumatiques à main. Chacune de ces applications d'air comprimé a des exigences différentes en matière de raccordements des orifices de sortie, et certaines de ces configurations sont décrites ci-dessous :

Raccordement pour l'activation d'Air Locker

Le kit collecteur Air Locker ARB #171503 est disponible en tant qu'accessoire optionnel pour permettre l'installation des solénoïdes Air Locker. Le kit collecteur Air Locker est présenté à la Fig. 7 et comprend :

• Corps du collecteur avec support de montage
• 2 ports 1/8"BSPP pour l'installation de jusqu'à 2 solénoïdes Air Locker
• 2 ports 1/4" NPT, un à utiliser comme entrée et le second pouvant être utilisé pour l'installation d'un kit de gonflage
• 1 tuyau tressé en acier inoxydable téflon résistant aux hautes températures avec raccords JIC4 robustes
• 2 raccords JIC4 - 1/4NPT pour connecter le tuyau inclus à la sortie du compresseur et à l'entrée du kit collecteur
• 2 boulons à tête hexagonale M6 et écrous auto-freinés en nylon pour fixer le kit collecteur

NOTE : Les solénoïdes Air Locker (ARB #180103) et le raccord de tuyau (ARB #171402) illustrés à la Fig 7. ne sont pas inclus dans le kit collecteur Air Locker.

Raccordement pour le gonflage de pneus

Si le compresseur CKMTA12/24 doit être utilisé pendant de longues périodes, il est recommandé de le connecter à l'aide de raccords appropriés à un réservoir d'air séparé. Cela dissipera la chaleur de l'air comprimé et permettra également au compresseur de fonctionner plus efficacement.
Si le compresseur doit être utilisé pour l'activation d'Air Locker et le gonflage de plusieurs pneus, l'installation du kit collecteur Air Locker mentionné dans la section Raccordement pour l'activation d'Air Locker serait appropriée. Cela permet l'installation d'un raccord de tuyau ARB #171402 comme illustré à la Fig. 7 (qui est disponible séparément dans le kit de gonflage ARB #171302).
Ne fixez pas directement un raccord de tuyau à l'orifice de sortie du compresseur. La chaleur due à un fonctionnement continu prolongé du compresseur peut endommager les tuyaux flexibles. Pour éviter d'endommager le tuyau, connectez la sortie du compresseur à un réservoir ou à un raccord de tuyau déporté pour permettre à la chaleur de se dissiper avant d'atteindre le tuyau flexible.

En raison du fait que la compression d'air à un débit élevé produit beaucoup de chaleur, si le compresseur est utilisé pendant une période prolongée pour gonfler plus de quelques pneus, un tuyau ou un raccord monté directement à la sortie du compresseur deviendra chaud.

Raccordement pour l'utilisation d'outils pneumatiques à main

Pour une utilisation prolongée du compresseur et un fonctionnement efficace des outils pneumatiques à main, il est recommandé de connecter le compresseur, à l'aide de raccords appropriés, à un réservoir d'air séparé. Les outils pneumatiques dont les exigences en matière de débit d'air sont supérieures à 85 L/min [3CFM] à 6 bars [90PSI] nécessiteront l'utilisation d'un réservoir d'air adapté aux exigences de durée de fonctionnement.

Montage et raccordement du système électrique

Montage de l'interrupteur d'actionneur

L'interrupteur de compresseur ARB (fourni) et le(s) interrupteur(s) d'actionneur Air Locker peuvent être facilement montés sur le tableau de bord à l'intérieur du véhicule dans une découpe rectangulaire de 21 mm x 36,5 mm [0,83" x 1,44"].
NOTE : Les interrupteurs d'actionneur Air Locker décrits ici sont fournis avec chaque kit ARB Air Locker et NON avec le kit compresseur ARB. Si vous avez besoin d'interrupteurs pour compléter l'installation, contactez votre distributeur ARB Air Locker.
CONSEIL : Ne fixez le capot de protection à la face de l'interrupteur qu'une fois que l'interrupteur a été monté et câblé correctement, car les capots de protection sont conçus pour être difficiles à retirer.

Pour des raisons de sécurité et de facilité d'utilisation, le(s) interrupteur(s) d'actionneur Air Locker doit(vent) être monté(s) à un endroit choisi pour convenir au mieux à l'opérateur. Assurez-vous d'avoir pris en compte les points suivants :

• Les interrupteurs DOIVENT être montés et ne doivent jamais être laissés pendre simplement du faisceau de câbles pendant l'utilisation du véhicule.
• Les interrupteurs doivent être facilement accessibles au conducteur. Idéalement, tout interrupteur Air Locker doit pouvoir être actionné sans effort physique ni distraction pour le conducteur. (l'emplacement de l'interrupteur du compresseur n'est pas critique)
• Les interrupteurs doivent être montés dans le champ de vision du conducteur afin que la position de l'interrupteur ('ON' (Marche) ou 'OFF' (Arrêt)) puisse être déterminée visuellement par la position de la bascule et l'état d'éclairage.
• La position du (des) interrupteur(s) doit au mieux éliminer toute possibilité d'actionnement accidentel par le conducteur ou l'un des passagers.
• La ou les positions de découpe de l'interrupteur doivent être situées dans une zone avec un minimum de 50 mm [2"] de dégagement derrière la face de la découpe.
• Les interrupteurs ne doivent pas être montés là où ils seront exposés à l'eau (par exemple, dans la partie inférieure d'un panneau de porte intérieur).
• ARB recommande d'appliquer l'autocollant d'avertissement Air Locker (pièce ARB # 210101 fournie avec le kit Air Locker) à proximité visuelle de l'emplacement de l'interrupteur.
  NOTE : Si aucune position adéquate ne peut être trouvée sur les panneaux de tableau de bord existants, un support de montage en surface (Fig. 8.) peut être acheté auprès de votre distributeur ARB Air Locker pour s'adapter à 1, 2 ou 3 interrupteurs.
  

Câblage du système d'actionneur

Lors du câblage d'un interrupteur de compresseur ARB, d'un (de) interrupteur(s) d'actionneur Air Locker et d'un (de) solénoïde(s) Air Locker, toutes les connexions peuvent être facilement configurées en utilisant uniquement les faisceaux de câbles fournis (ARB #180414 et 180415 illustrés à la Fig. 9.)

CONFIGURATION 24 VOLTS
BLK = fil noir fin
BLK-WHT = fil noir épais
Seul un modèle de compresseur 24 volts peut être utilisé pour cette configuration

• En consultant le schéma de câblage (Fig.9.) pour les couleurs des fils, et l'illustration des bornes de l'interrupteur (Fig.10.), branchez chacune des bornes femelles à fourche sur leur borne d'interrupteur appropriée.
  

(Variantes de véhicule) :
DOUBLE AIR LOCKER : Par mesure de sécurité, la position 'SWITCH 2' (Interrupteur 2) dans le faisceau de câbles ne s'activera que si 'SWITCH 1' (Interrupteur 1) est déjà activé. Par conséquent, si des Air Locker avant et arrière sont installés, l'arrière DOIT être contrôlé par 'SWITCH 1', et l'avant par 'SWITCH 2'. Il s'agit d'une fonction de sécurité qui vise à réduire le risque d'engagement accidentel / involontaire de l'Air Locker avant.
AIR LOCKER UNIQUE : Si un seul Air Locker est installé, il doit être câblé en utilisant les bornes pour 'SWITCH 1', que l'Air Locker soit monté sur l'essieu avant ou arrière. Câblez l''ISOLATION SWITCH' (Interrupteur d'isolation) conformément à la Figure 9, et laissez le câblage 'SWITCH 2' déconnecté.
PAS D'AIR LOCKER : Pour installer le CKMTA12 dans un véhicule sans Air Locker, les connexions des bornes à fourche pour 'SWITCH 1' et 'SWITCH 2' ainsi que les Solénoïdes 1 et 2 peuvent être laissées déconnectées. Effectuez les connexions restantes conformément à la Figure 9. L'interrupteur d'isolation fonctionnera comme un interrupteur MARCHE/ARRÊT du compresseur.
Les connexions non utilisées doivent être isolées avec du ruban isolant et fixées au faisceau ou au véhicule.

• À l'aide d'un multimètre ou d'une lampe témoin automobile, localisez une prise accessoire ou un port allume-cigare dans le véhicule.
  NOTE : La prise souhaitée doit fournir un positif 12VDC pour un CKMTA12 ou 24VDC pour un CKMTA24, être protégée par un fusible d'un minimum de 8 ampères, et n'être sous tension que lorsque la clé de contact du véhicule est en position 'ACC' (Accessoire) ou 'ON' (Marche).
• À l'aide d'un fer à souder ou de connecteurs à sertir de qualité automobile, raccordez le fil rouge avec une bande jaune (RED-YEL) trouvé sur la section courte séparée du faisceau au fil positif (+) de la paire de prises accessoires.
  NOTE : Si vous raccourcissez le fil RED-YEL, assurez-vous de ne pas retirer la diode en ligne thermorétractable qui protège les composants électroniques sensibles des fuites de courant.
• Isolez bien la zone de jonction avec du ruban isolant.
• À l'aide d'un multimètre ou d'une lampe témoin automobile, localisez un fil d'alimentation actif des feux de tableau de bord.
  NOTE : Le fil souhaité doit fournir 12VDC pour un CKMTA12 ou 24VDC pour un CKMTA24 (moins si atténué) et réagir au niveau d'éclairage de l'instrumentation / du variateur de feux de tableau de bord.
• À l'aide d'un fer à souder ou de connecteurs à sertir de qualité automobile, raccordez le fil bleu avec une bande blanche (BLU-WHT) trouvé sur la section courte séparée du faisceau au fil d'alimentation d'éclairage actif.
  NOTE : Si vous raccourcissez le fil BLU-WHT, assurez-vous de ne pas retirer la diode en ligne thermorétractable qui protège les composants électroniques sensibles des fuites de courant.
• Isolez bien la zone de jonction avec du ruban isolant.
• Faites passer les 4 bornes mâles à fourche libres de la longue section du faisceau à travers tout panneau séparant la position de montage du compresseur des interrupteurs (par exemple, le pare-feu séparant l'habitacle du compartiment moteur).
  NOTE : Cette connexion a été fournie démontée pour faciliter le passage du faisceau du compresseur à travers un trou percé de minimum 8 mm [5/16"] dans les panneaux si nécessaire (par exemple, à travers le pare-feu).
  NOTE : Si vous faites passer le câble à travers un trou percé dans des panneaux en acier, un œillet isolant en caoutchouc doit TOUJOURS être utilisé pour protéger le faisceau.
• Assemblez les 4 connecteurs à fourche dans le boîtier de connecteur en plastique fourni de sorte que le fil rouge corresponde au fil violet et que chacune des autres couleurs de fils corresponde aux mêmes couleurs sur le boîtier de connecteur correspondant de la courte section de faisceau lorsque les 2 moitiés du connecteur sont branchées ensemble.
• Acheminez le reste du faisceau vers la position de montage du compresseur.
• Branchez le connecteur scellé au connecteur du compresseur.
• Branchez le connecteur femelle de solénoïde avec un fil jaune (YEL) dans le solénoïde à contrôler par SWITCH 1.
• Branchez le connecteur femelle de solénoïde avec un fil vert dans le solénoïde à contrôler par SWITCH 2.
  NOTE : Si aucun deuxième solénoïde ne doit être utilisé, fixez simplement le connecteur de solénoïde restant sur le faisceau avec un collier de serrage.

Raccordement des fils d'alimentation

Bien que le faisceau de câbles de ce kit ait été conçu pour fonctionner avec un système 12 volts ou 24 volts, le moteur CC du compresseur a été conçu UNIQUEMENT pour être utilisé sur un système de tension spécifique.
Assurez-vous d'avoir le kit compresseur CKMTA12 pour les systèmes 12V ou le CKMTA24 pour les systèmes 24V.
Le raccordement d'un compresseur à un niveau de tension incorrect entraînera des dommages importants au moteur CC du compresseur, alors suivez attentivement les instructions de raccordement de l'alimentation ci-dessous qui s'appliquent au véhicule.

Ne connectez jamais l'alimentation au compresseur lorsque la clé du véhicule est en position ACC (Accessoire), car cela pourrait entraîner un démarrage accidentel du compresseur.

• Branchez le connecteur scellé du faisceau d'alimentation #180414 au compresseur.
• Acheminez soigneusement le faisceau d'alimentation de la position de montage du compresseur à la position de la batterie.

Raccordement de l'alimentation à un système/véhicule 12V

• Coupez les 4 fils à la bonne longueur pour le raccordement à la batterie.
  NOTE : Si l'un des fils nécessite une longueur supplémentaire pour atteindre la batterie, raccordez une rallonge en utilisant UNIQUEMENT un fil du même calibre ou plus gros que le fil à rallonger.
  NOTE : Le fusible en ligne doit être situé aussi près que possible de la connexion de la batterie. N'éliminez jamais aucun fusible lors du raccourcissement du fil ROUGE, et ne rallongez jamais le fil ROUGE que du côté opposé des fusibles par rapport à la batterie.
• Sertissez des cosses œillets automobiles de calibre approprié (non fournies) sur chacun des fils ROUGES de gros calibre (5mm² [10AWG]).
• Sertissez une cosse œillet automobile de calibre approprié (non fournie) sur le fil noir de gros calibre (8mm² [8AWG]) marqué d'une bande blanche (BLK-WHT).
  NOTE : Dans un système 12V, les 2 fils noirs (BLK et BLK-WHT) seront joints ensemble, ils peuvent donc être sertis ensemble dans la même cosse œillet si désiré. Reportez-vous au schéma de câblage de la Fig 9.
• Sertissez une cosse œillet automobile de calibre approprié (non fournie) sur le fil noir plein de calibre plus léger sans bande (BLK).
• Connectez le fil ROUGE à la borne positive (+) de la batterie en fixant la cosse œillet sous l'écrou du boulon de serrage de la borne de la batterie.
• Connectez les deux fils noirs (BLK et BLK-WHT) à la borne négative (-) de la batterie de la même manière.
• Fixez tous les câbles du faisceau avec des colliers de serrage sur tout leur parcours, car les vibrations pourraient user l'isolation avec le temps, ce qui pourrait entraîner un court-circuit électrique dangereux.

Raccordement de l'alimentation à un système/véhicule 24V

NOTE : Les véhicules équipés de "kits double batterie" de rechange ne sont pas classés comme des systèmes 24V. Ils nécessitent le kit compresseur 12 volts, et un raccordement à la batterie principale uniquement selon la section ci-dessus.

• Identifiez quelle batterie du système sera utilisée comme borne négative (-) 24V (c'est-à-dire la Batterie #1 sur le schéma de câblage Fig. 9.) en connectant un multimètre entre la borne positive (+) d'une batterie et la borne négative (-) de l'autre batterie. Si vous avez testé la bonne borne négative (-), vous lirez environ 24 volts sur le multimètre, et cette batterie sera la batterie #1, et l'autre batterie avec la borne positive (+) que vous venez de tester sera la batterie #2 (reportez-vous au schéma de câblage Fig. 9.).
  NOTE : Si vous avez testé la mauvaise borne négative (-), vous lirez environ 0 volt. Refaites le test en utilisant les batteries opposées.
• Coupez le fil noir de gros calibre marqué d'une bande blanche (BLK-WHT) pour le raccordement à la batterie #1 (identifiée ci-dessus).
  NOTE : Si l'un des fils nécessite une longueur supplémentaire pour atteindre la batterie, raccordez une rallonge en utilisant UNIQUEMENT un fil du même calibre ou plus gros que le fil à rallonger.
• Coupez le fil ROUGE et le fil noir plein de calibre plus léger sans bande (BLK) pour le raccordement à la batterie #2.
  NOTE : Les fusibles en ligne doivent être situés aussi près que possible de la connexion de la batterie. N'éliminez jamais aucun fusible lors du raccourcissement du fil rouge, et ne rallongez jamais le fil rouge que du côté opposé du fusible par rapport à la batterie.
• Sertissez des cosses œillets automobiles de calibre approprié (non fournies) sur chacun des fils ROUGES de gros calibre (5mm² [10AWG]).
• Sertissez une cosse œillet automobile de calibre approprié (non fournie) sur le fil BLK-WHT de gros calibre (8mm² [8AWG]).
• Sertissez la cosse œillet rouge (fournie) sur une extrémité du porte-fusible à mini-lame (fourni). Puis sertissez le raccord de câble isolé rouge (fourni) sur l'autre extrémité.
• Maintenant, connectez le porte-fusible à mini-lame au fil noir de calibre plus léger (BLK) en sertissant l'autre extrémité du raccord de câble isolé.
• Connectez le fil BLK-WHT à la borne négative (-) de la batterie #1 en fixant la cosse œillet sous l'écrou du boulon de serrage.
• Connectez le porte-fusible à mini-lame à la borne négative (-) de la batterie #2 de la même manière.
• Connectez le fil ROUGE à la borne positive (+) de la batterie #2 de la même manière.
  NOTE : Vérifiez deux fois que les connexions correspondent au schéma de câblage (Fig 9.). Inverser accidentellement les 2 fils noirs endommagerait le kit compresseur.
• Fixez tous les câbles du faisceau avec des colliers de serrage sur tout leur parcours, car les vibrations pourraient user l'isolation avec le temps, ce qui pourrait entraîner un court-circuit électrique dangereux.

Tests

Test d'étanchéité

• Avec le véhicule stationné et le moteur éteint, mettez le compresseur en marche et attendez que le système d'air soit entièrement chargé.
• Le compresseur ne devrait pas se remettre en marche pendant au moins 15 minutes. Un rechargement du système d'air pendant cette période indiquerait la présence d'une fuite dans le système.
• Si une fuite est détectée, vaporisez un mélange d'eau et de savon sur tous les raccords pneumatiques du système lorsque le compresseur est entièrement chargé. Des bulles devraient apparaître aux points de fuite.
• Vérifiez que les raccords qui fuient ont été correctement serrés.
• Si la fuite persiste, démontez les raccords, nettoyez les filetages et réappliquez du produit d'étanchéité / du ruban d'étanchéité pour filetage.

Test de l'actionnement de l'Air Locker

(Systèmes Air Locker uniquement)
Pour vérifier que le système pneumatique, le système électrique et le différentiel Air Locker fonctionnent correctement :

• Supportez le véhicule de manière à ce que les roues puissent tourner librement (par exemple, sur des chandelles, un pont élévateur, etc.)
• Desserrez le frein de stationnement, mettez la transmission au point mort et l'interrupteur Air Locker sur 'OFF' (ARRÊT).
• Tournez le contact en position 'ON' (MARCHE) (en laissant le moteur éteint). Le grand symbole sur le couvercle de l'interrupteur Air Locker ne doit pas être allumé.
• Mettez le compresseur en marche pour charger l'alimentation en air à pression maximale.
• Tout en soutenant la bride de l'arbre de transmission, faites tourner une roue à la main.
• La roue doit tourner librement et la roue opposée doit tourner dans la direction opposée sans aucune résistance ni bruit mécanique provenant du différentiel.
• Tournez l'interrupteur Air Locker en position 'ON' (MARCHE). Le symbole sur le couvercle de l'interrupteur doit s'allumer.
• Faites à nouveau tourner la même roue et vérifiez que les deux roues tournent ensemble.
• Éteignez (Arrêtez) l'interrupteur à nouveau.
• Faites à nouveau tourner la même roue.
• Les roues doivent à nouveau tourner dans des directions opposées.

Liste de contrôle post-installation

Maintenant que l'installation du compresseur est terminée, ARB vous recommande de prendre le temps de remplir la liste de contrôle suivante afin de vous assurer que vous n'avez manqué aucune des étapes essentielles.

• Le système pneumatique a été testé pour les fuites.
• La position du filtre à air ne sera pas exposée à l'humidité, à la poussière ou à la saleté.
• Toutes les conduites d'air et le câblage ont été solidement fixés avec des colliers de serrage pour éviter tout accroc.
• Le(s) interrupteur(s) a/ont été solidement monté(s) à portée de l'opérateur, tout en étant éloigné(s) de tout danger d'engagement accidentel.
• Le(s) interrupteur(s) fonctionne(nt) correctement et s'illumine(nt) pour indiquer l'activation.

Diagnostic de panne électrique

Ce qui suit décrit une procédure efficace pour localiser une panne électrique dans un compresseur CKMTA12 ou CKMTA24 qui a été câblé à l'aide d'un faisceau de câblage ARB d'origine (se référer au diagramme de la Figure 9.). Toutes les étapes doivent être effectuées dans l'ordre indiqué ici pour une évaluation précise.

NOTE : Avant de tenter de dépanner un compresseur défectueux, assurez-vous toujours que le collecteur du compresseur, les réservoirs d'air et les accessoires connectés ont été dépressurisés, que toutes les connexions ont été effectuées conformément au schéma de câblage, que le contact du véhicule est en position d'alimentation ACC, et que l'INTERRUPTEUR D'ISOLATION a été mis sur 'ON' (MARCHE).
NOTE : La 'MOTOR VOLTAGE' (TENSION MOTEUR) mentionnée ci-dessous doit être d'environ 12V dans le cas du CKMTA12 et de 24V dans le cas du CKMTA24. Sinon, '12V' (12V) se réfère à environ 12V quel que soit le modèle de compresseur, car le compresseur 24V fonctionne sur un circuit de commande 12V.
NOTE : Les références de numéro de batterie (par exemple, [#1]) sont destinées au câblage du système 24V.

Liste des pièces

Schéma des pièces éclatées

CKMA12 & CKMA24

# Disponible séparément ou inclus avec les kits Air Locker.
* Non illustré dans la vue éclatée.

Spécifications

Remarques

1. La tension du moteur est la seule différence entre les compresseurs CKMAT12 et CKMTA24. Les moteurs CKM sont réparables. Contactez ARB.
2. Un jeu complet de joints toriques est également disponible sous la référence Kit d'entretien de joints toriques #320301.
3. COUVERCLE DE FILTRE À AIR (14) & BASE (16) disponibles uniquement dans l'ENSEMBLE FILTRE À AIR #320501 qui inclut également l'élément.
4. L'ensemble de faisceaux de câblage #180414 & #180415 convient aux systèmes 12 et 24 volts. Voir le schéma de câblage complet ci-joint.
5. Inclus uniquement dans le CKMAT24

ARB 4x4 ACCESSORIES
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Références

• ARB 4x4 Accessories Australia - Votre partenaire d'aventure

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Ici, vous pouvez télécharger la version PDF complète du manuel. Elle peut contenir des instructions de sécurité supplémentaires, des informations de garantie, des règles de la FCC, etc.

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