Manuel du contrôleur de frein Curt Triflex

À utiliser uniquement avec des systèmes de masse négative de 12 volts
Pour remorques avec deux à huit freins
Lisez, suivez et conservez ce guide pour référence future

Ce package comprend :
(1) Module de commande de frein avec fiche rapide
(1) Support de montage
(6) Vis de support de montage
(1) Carte de référence rapide

Un ou plusieurs des éléments suivants peuvent être nécessaires pour compléter l'installation :

• Faisceau de connexion du contrôleur de frein, fourni avec le véhicule tracteur (si équipé)
• Faisceau adaptateur de fiche rapide CURT - connecteur personnalisé pour véhicules spécifiques. Voir le catalogue pour la disponibilité
• CURT part# 51515 / 51516 - fiche rapide mâle avec câblage en tresse
• CURT part# 51500 - kit de câblage de contrôleur de frein

Informations importantes

Lisez et suivez attentivement les instructions d'installation et de configuration. Le non-respect de ces instructions pourrait entraîner des dommages à l'unité de commande de frein, l'absence de freins de remorque ou une mauvaise performance de freinage.

Débranchez la fiche électrique entre la remorque et le véhicule tracteur avant de tester un interrupteur de rupture. Le non-débranchement peut endommager l'unité de commande de frein.

Évitez de monter le module de commande de frein près d'une radio CB ou d'un autre émetteur RF.

:
L'unité de commande de frein doit être montée fermement en place.
Le non-respect de cette consigne pourrait entraîner un fonctionnement incorrect et/ou une défaillance des freins.

:
Les fils positif (avec disjoncteur de 30 ampères) et de masse de l'unité de commande de frein doivent être connectés directement à la batterie du véhicule tracteur en utilisant un fil toronné de calibre 10 minimum. La connexion à un câblage existant ou à une masse alternative peut endommager les circuits du véhicule, entraîner la défaillance du module de commande de frein, la perte des freins de remorque ou un incendie du véhicule.

AVIS : Le retrait de la fiche rapide fournie par l'usine peut annuler la garantie.

Caractéristiques principales

• L'affichage numérique fournit une sortie de force de freinage détaillée et une position de sensibilité
• Fournit un freinage de remorque automatique et manuel
• Sortie de commande manuelle commutable, 100% ou limitée au réglage de sortie
• Activation ou non des feux de freinage par commande manuelle commutable
• Compatible avec les systèmes électroniques (freins antiblocage et régulateur de vitesse)
• Protégé contre les tensions inverses, les pics de tension, les courts-circuits et les surcharges
• Mode d'économie d'énergie après 30 min. d'inactivité, s'active lorsque la pédale de frein est enfoncée
• L'affichage est capable de communiquer les erreurs de fonctionnement
• Puissance réduite à l'arrêt (passage à niveau, feu de signalisation, etc...)
• Compense automatiquement les conditions de route en montée et en descente
• Fonctionne avec la plupart des systèmes de freinage hydrauliques de remorque à activation électrique
• Se connecte au véhicule avec la fiche rapide CURT 55515, disponible séparément (voir le catalogue CURT pour une liste des faisceaux de fiches rapides spécifiques à l'application)

Commandes et composants

1. Affichage numérique
2. Réglage de la sensibilité
3. Molette de réglage de la puissance de sortie
4. Levier de commande manuelle
5. Connecteur de fiche rapide
6. Interrupteur pour la sortie maximale de la commande manuelle, 100% ou réglage de la puissance de sortie
7. Interrupteur pour l'activation du feu stop par commande manuelle
8. Support de montage

COMMANDES ET AFFICHAGE

Commande de puissance de sortie

La molette de commande de puissance de sortie établit la quantité maximale de puissance disponible pour les freins de remorque lors du freinage. La seule exception serait lorsque la commande manuelle est réglée pour un freinage à 100 %, voir 'Réglage de la puissance de sortie de la commande manuelle et des interrupteurs de feux de freinage'.

Lorsque la commande de puissance de sortie est tournée, un affichage clignotant montre le réglage. Lorsqu'elle est tournée vers la droite, plus de puissance sera disponible pour les freins ; lorsqu'elle est tournée vers la gauche, moins de puissance sera disponible. L'affichage fait clignoter le réglage pendant quelques secondes après la fin de l'ajustement. La commande de puissance de sortie serait ajustée lors de la configuration initiale, lorsque la charge de la remorque change, lorsque différentes remorques sont utilisées ou lorsque un ajustement est nécessaire pour des conditions de route ou de conduite changeantes.

Le réglage de la puissance de sortie maximale est affiché lorsque la remorque est connectée et que la pédale de frein est enfoncée ou que la commande manuelle est activée. Si aucune remorque n'est connectée, le réglage de la puissance de sortie clignote lorsque la pédale de frein est enfoncée ou que la commande manuelle est activée. Le réglage de la puissance de sortie est affiché comme jusqu'à

Commande de sensibilité

La commande de sensibilité ajuste l'agressivité du freinage de la remorque. Les freins de la remorque deviennent plus agressifs lorsque l'interrupteur est déplacé vers le conducteur. Pour afficher le réglage de sensibilité sur l'écran, déplacez légèrement la commande, le réglage clignotera. Le réglage de la sensibilité n'a aucun effet sur la commande manuelle. La commande de sensibilité serait ajustée en fonction des préférences individuelles du conducteur, des changements de charge de la remorque ou des conditions routières changeantes. Le réglage de la commande de sensibilité est affiché comme jusqu'à avec étant le moins agressif et étant le plus agressif. L'affichage fait clignoter le réglage pendant quelques secondes après la fin de l'ajustement.

Commande manuelle

La commande manuelle est située à l'avant de l'unité de commande de frein, sur le côté gauche, et n'applique que les freins de la remorque. L'activation manuelle du contrôleur de frein est utilisée lors de la configuration initiale et dans les situations où une réduction lente de la vitesse est souhaitable. Lorsque la commande manuelle est poussée vers la droite, le contrôleur de frein commence à appliquer les freins de la remorque. Plus elle est poussée vers la droite, plus les freins sont appliqués fort.

La commande manuelle peut être configurée pour permettre soit 100 % de la puissance de l'unité aux freins de la remorque, soit pour limiter la puissance au réglage de la commande de sortie. Cette fonction est configurée lors de l'installation via un petit interrupteur à l'arrière de l'unité. Voir 'Réglage de la puissance de sortie de la commande manuelle et des interrupteurs de feux de freinage'. L'unité de commande de frein est expédiée de l'usine avec l'interrupteur en position de réglage 'limited to the output control' (limitée au réglage de la commande de sortie).

La puissance de sortie sera affichée lorsque la commande manuelle est activée. L'activation des feux de freinage avec la commande manuelle est également un réglage optionnel. Certains circuits de véhicules tracteurs ne permettent pas l'alimentation des feux de freinage à partir d'une deuxième source. Dans ces applications, la fonction de feux de freinage peut être désactivée à l'aide d'un second petit interrupteur à l'arrière de l'unité. La connexion du feu de freinage (fil rouge) est toujours nécessaire pour activer la commande de frein TriFlex avec l'interrupteur dans l'une ou l'autre position. Voir 'Réglage de la puissance de sortie de la commande manuelle et des interrupteurs de feux de freinage'. L'unité de commande de frein est expédiée de l'usine avec l'interrupteur en position 'activate brake light' (activer le feu de freinage).

Affichage numérique

L'affichage numérique montre le réglage de la puissance de sortie lorsque le contrôleur est activé. Il est utilisé pour configurer et surveiller le contrôleur de frein et peut être utilisé pour le dépannage.

Écran vide, ne s'illumine pas lorsque le contrôleur est activé, vérifier l'installation
Écran vide, mode veille, s'illumine lorsque le contrôleur est activé
Mode veille, aucune remorque connectée
Mode veille, remorque connectée
Freins activés
Clignotant, mode de réglage de la puissance de sortie
Clignotant, mode de réglage de la sensibilité
Remorque connectée, vérification du calibrage
Clignotant, remorque déconnectée, s'éteint après 60 secondes
Recalibrage nécessaire, débrancher et rebrancher le connecteur de la remorque
Calibrage en cours
Circuit de sortie surchargé, défaut du système de freinage de la remorque
Basse tension, système du véhicule tracteur
Erreur d'accéléromètre, freins alimentés avec les valeurs par défaut
Fil de feu stop (rouge) court-circuité à la masse
Alimentation de la batterie vient d'être connectée ou moteur en cours de démarrage

INSTALLATION

Réglage de la puissance de sortie de la commande manuelle et des interrupteurs de feux de freinage

Deux petits interrupteurs sont situés à l'arrière de l'unité et sont accessibles en retirant le couvercle rectangulaire. Une fois accessibles, les positions des interrupteurs peuvent être modifiées à l'aide d'un petit outil pointu.

Dans l'illustration ci-dessus, l'interrupteur de droite (n° 2) contrôle le niveau de puissance de sortie disponible pour les freins de la remorque lors de l'utilisation de la commande manuelle. Le réglage par défaut d'usine est la position 'ON' (MARCHE) avec l'interrupteur vers le bas. Ce réglage limite la puissance de sortie de la commande manuelle au niveau défini à l'aide de la molette de commande de puissance de sortie. Le fait de déplacer cet interrupteur vers le haut en position 'OFF' (ARRÊT) permet 100 % de la puissance de sortie aux freins lorsque la commande manuelle est actionnée, quel que soit le réglage de la commande de puissance de sortie.

Dans l'illustration ci-dessus, l'interrupteur de gauche (n° 1) contrôle la fonction d'activation des feux de freinage de l'unité. Le réglage par défaut d'usine est la position 'ON' (MARCHE) avec l'interrupteur vers le bas. Ce réglage active les feux de freinage du véhicule tracteur et de la remorque lorsque la commande manuelle est actionnée. Le fait de déplacer l'interrupteur vers le haut en position 'OFF' (ARRÊT) désactive la fonction d'activation des feux de freinage et les feux de freinage ne sont pas activés lorsque la commande manuelle est actionnée.

Montage

1. Déterminer un emplacement de montage approprié.
   A) L'unité doit être solidement fixée à une surface solide
   B) L'unité doit être facilement accessible par le conducteur
   C) La zone derrière l'emplacement de montage doit être dégagée afin qu'aucun dommage ne soit causé lors du perçage
   
   
   
2. Maintenez le support de montage dans la position sélectionnée et marquez les emplacements des trous à travers le support.
3. À l'aide d'un foret de 1/8" de diamètre, percez des trous aux emplacements marqués.
4. À l'aide d'un tournevis ou d'une clé à douille de 1/4", fixez le support en place à l'aide de (2) vis autotaraudeuses (fournies). Ne serrez pas trop.
5. Montez l'unité de commande de frein dans le support à l'aide de (4) vis.

Câblage

Déconnectez la borne négative de la batterie du véhicule tracteur de son plot de batterie avant de commencer le processus de câblage.

La plupart des pick-up et véhicules utilitaires sont équipés en usine d'une fiche permettant une installation rapide du contrôleur de frein. Vérifiez le manuel du propriétaire pour la disponibilité, l'emplacement et l'installation de la fiche.

Si la fiche correspondante fournie avec le véhicule n'est plus disponible, une fiche rapide CURT peut être utilisée. Consultez le catalogue CURT pour des informations sur l'application.

Pour les véhicules tracteurs non équipés d'une fiche de contrôle de frein d'usine, nous suggérons le kit de câblage de contrôle de frein CURT, pièce n° 51500.

Montez un disjoncteur de 30 ampères, à réinitialisation automatique, aussi près que possible de la batterie.

:
Lorsque vous faites passer un fil à travers une tôle, utilisez toujours un passe-fil existant, ajoutez un passe-fil ou utilisez un scellant en silicone pour protéger le fil des bords tranchants.

SCHÉMA DE CÂBLAGE

Faites passer deux fils de calibre 10, un blanc et un noir, du contrôleur de frein monté jusqu'à la zone de la batterie. À l'aide d'une cosse à anneau, connectez le fil noir au côté 'AUX' du disjoncteur de 30 ampères. Laissez le fil blanc à connecter ultérieurement.

À l'aide d'un connecteur bout à bout de calibre 10/12, attachez le fil noir du côté 'AUX' du disjoncteur de 30 ampères au fil noir du contrôleur de frein. De nouveau, à l'aide d'un connecteur bout à bout de calibre 10/12, attachez le fil blanc de la zone de la batterie au fil blanc du contrôleur de frein. Faites passer un fil bleu de calibre 10 de la borne "frein" de la prise de remorque du véhicule tracteur au contrôleur de frein. À l'aide d'un connecteur bout à bout 10/12, connectez ce fil au fil bleu du contrôleur de frein

REMARQUE : Connexion du contacteur de feux stop sur les véhicules Ford, y compris Mercury Mountaineer. Ne pas connecter au fil rouge avec une bande verte. Connecter uniquement au fil vert clair. Pour les véhicules autres que les camions et fourgonnettes Ford des séries E et F de 1989 à 1991 avec freins antiblocage, utilisez une sonde de test pour déterminer quel fil sur le contacteur de feux stop du véhicule tracteur est "chaud" uniquement lorsque la pédale est enfoncée. Raccordez le fil rouge du contrôleur de frein à ce fil à l'aide d'un connecteur de dérivation.

Pour les camions et fourgonnettes Ford des séries E et F de 1989 à 1991 avec freins antiblocage :

Trouvez le connecteur en forme de croissant situé sur la colonne de direction, le connecteur a deux rangées de fils. Le fil nécessaire est le fil vert clair, le deuxième en partant de l'extrémité de la rangée extérieure de sept fils (voir l'encadré montré dans le schéma de câblage). Raccordez le fil rouge du contrôleur de frein au fil vert clair à l'aide d'un connecteur de dérivation. À l'aide d'un fil toronné de calibre 10 et de cosses à anneau, connectez le côté "BATT" du disjoncteur à la borne positive de la batterie.

Fixez le fil blanc de calibre 10 précédemment positionné près de la batterie à la borne négative de la batterie à l'aide d'une cosse à anneau. Reconnectez la borne négative de la batterie du véhicule tracteur à son plot de batterie. Consultez le manuel du propriétaire du véhicule pour les instructions spéciales de reconnexion de la batterie.

Testez l'installation sans remorque connectée, en appuyant sur la pédale de frein. Un seul point décimal devrait s'allumer sur l'écran. Si le point décimal ne s'allume pas, ou si , ou est affiché, reportez-vous aux messages d'affichage. Après le test, fixez tous les fils lâches avec des colliers de serrage afin qu'ils ne soient pas endommagés.

CONFIGURATION

Une fois toutes les connexions électriques effectuées et le point décimal unique visible, alors que le véhicule est garé sur une surface plane, branchez le connecteur électrique de la remorque dans la prise du véhicule tracteur.

La connexion de la remorque initialise le mode de calibrage de la position de montage. peut s'afficher, suivi de ou de . Si apparaît, un recalibrage est nécessaire. Pour recalibrer, débranchez et rebranchez le connecteur électrique de la remorque. Pendant le calibrage, l'affichage montrera ou peut clignoter le réglage de sortie. Lorsque apparaît, l'unité est calibrée et prête pour la configuration.

Effectuez les ajustements préliminaires suivants avec la remorque connectée et le moteur en marche pour assurer une tension de charge appropriée. Le véhicule doit être en mode stationnement ou neutre avec le frein de stationnement appliqué, le pied hors de la pédale de frein, et sans activation manuelle du contrôle :

Ajustez la sortie à en tournant la molette de contrôle de sortie vers la gauche ou la droite selon les besoins. Ajustez la sensibilité à en déplaçant le contrôle de sensibilité vers l'avant ou vers l'arrière.

Essai routier et ajustement

La sortie et la sensibilité peuvent être ajustées pour obtenir des arrêts doux et fermes. Les ajustements de sortie et de sensibilité ne doivent être effectués que lorsque le véhicule est arrêté, la transmission en position stationnement ou neutre, le frein de stationnement appliqué, le pied hors de la pédale de frein, et sans activation manuelle du contrôle. Les réglages de sortie et de sensibilité clignoteront pendant les ajustements et pendant quelques secondes après.

Commencez par l'ajustement de la sortie. Conduisez sur une surface pavée ou en béton sèche et plane. À environ 25 mph, appliquez les freins du véhicule tracteur. Si le freinage de la remorque est insuffisant, ajustez le contrôle de sortie vers la droite. Si les freins de la remorque se bloquent, ajustez le contrôle de sortie vers la gauche. Répétez cette étape jusqu'à ce que les arrêts soient fermes, juste avant le blocage.

Une fois la sortie réglée, ajustez la sensibilité. Conduisez à environ 25 mph et appuyez sur la pédale de frein. Le véhicule tracteur et la remorque devraient effectuer des arrêts en douceur. Si les arrêts semblent lents et qu'un freinage plus agressif est souhaité, déplacez le contrôle de sensibilité vers le conducteur. Si l'arrêt semble trop agressif, éloignez le contrôle de sensibilité du conducteur.

Effectuez plusieurs arrêts à différentes vitesses et ajustez la sensibilité jusqu'à ce que les arrêts soient doux et fermes. Un léger ajustement du contrôle de sortie peut également être souhaitable.
REMARQUE : Si des problèmes surviennent pendant la configuration, reportez-vous à la section de dépannage.

CONSEILS UTILES

Une légère pression sur le contrôle manuel activera les freins de la remorque sans effet sur les freins du véhicule. Cela est utile pour ralentir progressivement sur des pentes raides ou avant les arrêts.

Un ajustement périodique des contrôles de sortie et de sensibilité peut être nécessaire pour corriger les changements des conditions routières, le chargement de la remorque, l'usure des freins ou la préférence du conducteur.

Dans certaines applications, lors du remorquage avec les feux de détresse activés, l'affichage numérique clignotera avec les feux de détresse. Si le contrôleur de frein est réglé de manière agressive, une pulsation peut être ressentie dans les freins de la remorque.

INSTRUCTIONS DE TEST SUR BANC

Pièces nécessaires :

Ampoule automobile standard 1156 dans une douille, Batterie 12V chargée, Fils de test à pinces crocodiles OU fil et serre-fils, Fiche rapide 51515 / 51516 avec torons OU broches poussoirs

REMARQUE : Si un toron de fiche rapide n'est pas disponible, des broches poussoirs peuvent être utilisées pour établir une connexion directe aux bornes femelles du boîtier de la fiche rapide TriFlex.

ATTENTION : Assurez-vous que les fils du contrôleur de frein, les fils de la fiche rapide, les broches poussoirs et les fils de test n'entrent pas en contact les uns avec les autres ou avec toute autre surface métallique – le non-respect de cette consigne pourrait endommager le contrôleur de frein.

Configuration du contrôleur de frein

Connectez la fiche rapide au TriFlex pour fournir des fils accessibles pour les tests sur banc. Connectez le fil de terre blanc du TriFlex et le fil de terre de l'ampoule à la borne négative de la batterie 12V.

Laissez le fil d'entrée de frein rouge et le fil de sortie bleu non connectés.

Connectez la fiche rapide au TriFlex pour fournir des fils accessibles pour les tests sur banc. Connectez le fil de terre blanc du TriFlex et le fil de terre de l'ampoule à la borne négative de la batterie 12V.

Laissez le fil d'entrée de frein rouge et le fil de sortie bleu non connectés.

Connectez le fil noir de la batterie du TriFlex à la borne positive de la batterie 12V. Si le contrôleur de frein est correctement câblé et que le TriFlex est opérationnel, l'écran affichera le niveau de sensibilité actuel (ex. ) suivi d'un point décimal unique . Assurez-vous que le TriFlex est de niveau par rapport à la surface du banc et connectez le fil de signal de l'ampoule au fil de sortie de frein bleu du TriFlex.

Le TriFlex affichera qu'il vérifie le calibrage , qu'il est en cours de calibrage , ou qu'il a besoin d'être recalibré . Si l'indication apparaît, déconnectez et reconnectez l'ampoule du fil bleu pour recalibrer. Il affichera lorsqu'il est déconnecté, et / ou pendant le calibrage, suivi de deux points décimaux une fois terminé.

Test du contrôle manuel

Faites pivoter la molette de contrôle de sortie vers la droite jusqu'à son réglage maximal , déplacez le réglage de sensibilité vers l'avant de l'unité jusqu'à son réglage le plus agressif , et activez lentement le contrôle manuel jusqu'à sa pleine sortie.

Lors de l'activation du contrôle manuel, la luminosité de l'ampoule correspondra à la sortie affichée par le contrôleur de frein. Relâchez le contrôle manuel pour le désactiver.

Test de l'accéléromètre

Tout en maintenant le contrôleur de frein de niveau, connectez le fil d'entrée de frein rouge du TriFlex à la borne positive de la batterie 12V. La sortie du contrôleur de frein s'activera et l'ampoule pourra être faiblement allumée.

Inclinez lentement l'avant du TriFlex d'environ 45° et la luminosité de l'ampoule augmentera, correspondant à la sortie affichée par le contrôleur de frein. Inclinez lentement l'avant du TriFlex pour le remettre à niveau et la luminosité de l'ampoule diminuera, correspondant à la sortie affichée par le contrôleur de frein.

Une fois les tests terminés, déconnectez le câblage de la borne positive de la batterie 12V en veillant à ce que les contacts exposés n'entrent pas en contact. Si le TriFlex ne fonctionne pas comme décrit lors des étapes de test ci-dessus, renvoyez le contrôleur de frein pour réparation ou remplacement.

SCHÉMA DE TEST SUR BANC

:
Lisez et suivez tous les avertissements et précautions indiqués sur la batterie

GUIDE DE DÉPANNAGE - TESTER SANS REMORQUE D'ABORD

Aucune remorque connectée

Condition	Affichage	Cause probable	Solution probable
Le point décimal ne s'allume pas lorsque la pédale de frein ou la commande manuelle est utilisée	Vide	Pas d'alimentation vers la commande, pas de masse, fils noir et blanc inversés, disjoncteur déclenché	Vérifier et réparer les connexions. Se référer à la section 'câblage'
Point décimal allumé après 30 min d'inactivité	Décimal	Fil rouge connecté au mauvais côté de l'interrupteur des feux stop ou au mauvais fil	Vérifier et réparer les connexions. Se référer à la section 'câblage'
L'affichage indique L.b Peut également se produire avec une remorque connectée		Tension du système du véhicule tracteur faible	Vérifier la batterie et le système de charge du véhicule tracteur
L'affichage indique E.1. lorsque la commande manuelle est appliquée		Fil rouge connecté au côté masse de l'interrupteur des feux stop ou court-circuité à la masse	Vérifier le câblage de la commande de frein, un changement de réglage de l'interrupteur peut être nécessaire. Voir la section "commande manuelle"
L'affichage indique OL lorsque la pédale de frein ou la commande manuelle est utilisée	Clignotant	Court-circuit dans le circuit de sortie du fil bleu ou la prise de la remorque	Localiser et corriger le court-circuit
L'affichage indique -- lorsque l'alimentation de la batterie n'a pas été connectée récemment et que le moteur n'est pas en cours de démarrage	Double tiret	Câblage de la batterie ou de la masse inadéquat vers le contrôleur de frein	Vérifier le câblage de la commande de frein

Avec remorque connectée

Condition	Affichage	Cause probable	Solution probable
L'affichage montre seulement un point décimal lorsque l'alimentation est appliquée à la commande. Pas de freins de remorque lorsque la pédale de frein ou la commande manuelle est utilisée	Décimal	Pas de connexion entre la commande de frein et les freins de la remorque – circuit du fil bleu	Confirmer la connexion au connecteur de la remorque Confirmer la position des bornes du connecteur Vérifier la remorque
Pas de freins de remorque, à la pédale ou manuellement	Puissance de sortie ne clignote pas	Connecteur de remorque mal câblé	Confirmer la position des bornes du connecteur de la remorque
Pas de freins de remorque, à la pédale ou manuellement	Clignotant	Court-circuit ou surcharge dans les freins de la remorque	Dépanner le circuit de freinage de la remorque selon les instructions du fabricant de freins
Freins de remorque faibles ou absents ou feux de remorque s'allument avec les freins	Puissance de sortie ne clignote pas	Remorque mal câblée	Vérifier et corriger le câblage de la remorque
Freins de remorque toujours activés	Mode veille Mode sommeil	Connecteur de remorque mal câblé	Vérifier et corriger la position des fils du connecteur
L'affichage indique A.E. après avoir relâché le frein		Erreur interne	Remplacer l'unité de commande de frein
Pas de freins de remorque, à la pédale ou manuellement	Clignotant	Perte de connexion de la remorque, débranchée ou mauvais câblage	Arrêter et vérifier le connecteur de la remorque

Télécharger le manuel

Ici, vous pouvez télécharger la version PDF complète du manuel. Elle peut contenir des instructions de sécurité supplémentaires, des informations de garantie, des règles de la FCC, etc.

Télécharger Manuel du contrôleur de frein Curt Triflex

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