TILLIG BAHN H0-ELITE-ABW 12 Mode D'emploi

Güterwagen
H0-ELITE-ABW 12° / 15°
Art.-Nr. / Item no. / Réf. / Art.-č. / Nr art.: 85381
(DE) Symmetrische Außenbogenweiche / (GB) Symmetrical outside-curve points / (FR) Y-aiguillage symétriques / (CZ) Symetrické Y výhybky / (PL) Symetryczne Y zwrotnica
(DE) Hinweis: Die vorbildnahen und filigran gestalteten TILLIG-Elite-
Weichen sind in den Funktionsmaßen unter Berücksichtigung der Norm
Europäischer Modellbahnen (NEM 110) gefertigt. Um Betriebssicherheit
zu erzielen, müssen alle verwendeten Radsätze auch dieser Norm ent-
sprechen. Mit der „Lehre für Radsätze und Gleis" (TILLIG Art.-Nr. 08962)
sind alle in Fahrzeugen und Weichen wichtigen Maße problemlos zu
kontrollieren. Zum Umstellen der Federzungen ist der Unterflur-Motor-
weichenantrieb (Art.-Nr. 86112) erforderlich.
Bei dieser Weiche bilden das Weichenherzstück und die Flügelschienen
der Weichenzungen eine elektrische Einheit, die je nach Weichenstel-
lung entsprechend polarisiert werden muss. Die Beschaltung dieses
Anschlusses kann über den potentialfreien Umschalter des motorischen
Weichenantriebes oder über ein zusätzliches Relais erfolgen. Die Ein-
speisung erfolgt über die Kontaktklemme (Lötfahne) am Herzstück. Die
Weichenzungen selbst sind mit der jeweiligen Außenschiene elektrisch
verbunden. Die Isolierschienenverbinder (Kunststoff) sind zur elektri-
schen Trennung zwischen Herzstück und den anschließenden Gleisen
notwendig. Sie werden an den Herzstückenden aufgesteckt. Das ver-
wendete Neusilber-Schienenprofil ist brüniert und auf der Lauffläche ge-
blankt. Für Lötarbeiten am Profil muss die entsprechende Stelle geblankt
werden.
Achtung! Der Weichenrost ist mit einem flexiblem Verbinder-
!
stegsystem gefertigt. Die Weiche lässt sich daher auch im vorlie-
genden Zustand seitlich leicht verschieben und anpassen. Die Feinheit
der Weichengestaltung erfordert eine fachgerechte Behandlung. Die
Radlenker sind detailgetreu gestaltet und separat im Schwellengitter
eingeschoben, d. h. wechsel- und verschiebbar.
Bei Reklamationen bitte unbedingt diese Produktinformation bei-
legen!
(GB) Note: The functional dimensions of the true-to-original, filigree Tillig
Elite points are manufactured in accordance with the European Model
Railway Standard (NEM 110). To ensure that they operate safely, all
wheel sets used must also comply with this standard. All the main dimen-
sions of the vehicles and points can easily be checked using the 'Wheel
Set and Track Gauge' (TILLIG Item no. 08962). To adjust the point
blades, you will need the below-baseboard point motor (Item no. 86112).
On these points, the frog and the wing rails of the point blades create an
electrical unit which needs to be polarised depending on the point set-
ting. This connection can be wired up using the potential-free reversing
switch on the point motor or via an extra relay. Power is supplied via the
contact clamp (solder tag) on the frog. The point blades themselves are
electrically connected to the respective outer rails. The insulated (plastic)
rail joiners are needed to isolate the frog from the adjoining tracks. They
are attached onto the ends of the frogs. The nickel silver track section is
blackened and the running surface polished. For soldering work on the
profile, the spot in question must be polished.
www.tillig.com / www.facebook.com/tilligbahn
Caution! The points base is produced with a flexible sleeper system,
!
which allows the points to be moved sideways slightly to achieve a
perfect fit in this state too. As the points are very fine, they must be hand-
led appropriately. The wheel guide details are faithful reproductions of the
originals and are pushed separately into the sleepers, i.e. they can be ex-
changed and moved.
In the event of a complaint, please make sure to enclose this product
information sheet.
(FR) Indication: De par leur dimensionnement de fonction, les aiguil-
lages TILLIG Elite proches de l'exemple et filigranes sont fabriqués en
tenant compte de la norme de modélisme (NEM 110). Pour assurer la
sécurité de fonctionnement, tous les essieux montés utilisés correspon-
dent à cette norme. Le « Calibre pour essieux montés et voie » (réf.: TILLIG
n° 08962), toutes les dimensions importantes dans les véhicules et les
aiguillages peuvent être contrôlées sans problème. Pour commuter
les languettes de ressort, l'entraînement d'aiguillage inférieur à moteur
(n° art. 83112) est nécessaire. Pour cet aiguillage, le cœur d'aiguillage
et les pattes de lièvre des languettes d'aiguillage forment une unité élec-
trique qui doit être polarisée en fonction de la position de l'aiguillage. La
commutation de ce raccordement peut s'effectuer par un commutateur
exempt de potentiel de l'entraînement d'aiguillage inférieur à moteur ou
par un relais supplémentaire. L'alimentation s'effectue via la borne de
contact (drapeau brasé) au cœur. Les languettes d'aiguillage même sont
raccordées électriquement par le rail extérieur respectif. Les connecteurs
de rail d'isolation (plastique) sont nécessaires pour la séparation élec-
trique entre le cœur et les rails raccordés. Ils sont insérés aux extrémités
du cœur. Le profil de rail argent allemand utilisé est bruni et dénudé sur la
surface de roulement. Pour les travaux de brasage sur le profil, l'endroit
concerné doit être dénudé.
Attention! Le châssis d'aiguille est fabriqué avec un système de
!
traverses de connecteur. L'aiguillage se laisse donc facilement
pousser et adapter latéralement même à l'état présent. La précision de
l'aménagement de l'aiguillage exige une manipulation correcte. Les cont-
rerails sont réalisés fidèlement aux détails et insérés séparément dans la
grille de voie, c'est-à-dire ils peuvent être modifiés et déplacés.
En cas de réclamation, joindre impérativement cette information sur
le produit!
(CZ) Upozornění: Výhybky TILLIG Elite se vyrábí do detailu přesně podle
předlohy a ve funkčních rozměrech s ohledem na evropskou normu mo-
delových železnic (NEM 110). Pro dosažení provozní bezpečnosti musí
také všechna použitá dvojkolí odpovídat této normě. „Šablona pro dvoj-
kolí a koleje" (TILLIG obj. č. 08962) umožňuje snadnou kontrolu všech
důležitých rozměrů u vozů a výhybek. Pro přestavění pružinového jazyka je
– 1 –
Güterwagen
zapotřebí spodní motorický pohon výhybky (obj. č. 86112). U této výhybky
tvoří srdcovka výhybky, křídlové kolejnice a vnitřní jazyky výměny elek-
trický celek, který musí být polarizovaný podle polohy výhybky. Elektrické
zapojení lze zajistit přes bezpotenciálový přepínač motorického pohonu
výhybky nebo pomocí přídavného relé. Elektrické napájení je zajištěno
přes kontaktní svorku (pájecí očko) na srdcovce. Samotné jazyky výměny
jsou elektricky spojeny vždy s příslušnou vnější kolejnicí. Izolační spojky
kolejnic (plastové) jsou nutné pro elektrické oddělení mezi srdcovkou a
přilehlými kolejnicemi. Nasazují se na konce srdcovek. Použitý alpakový
profil kolejnice je černěný a jízdní plocha je holý kov. Pro pájení na profilu
je nutné příslušné místo očistit na holý kov.
Upozornění! Výhybkový rošt se vyrábí ze systému pružných stojin.
!
Výhybku lze proto i v dodávaném stavu snadno stranově posunout a
upravit. Přesnost konstrukce výhybky vyžaduje odbornou práci. Přídržnice
jsou věrně zkonstruované a samostatně vložené do rastru pražců, tzn. že
je lze měnit a posouvat.
V případě reklamace nutně přiložte tuto informaci o produktu!
(PL) Wskazówka: Bliskie oryginałowi, filigranowe zwrotnice TILLIG-Elite
są produkowane w wymiarach funkcyjnych z uwzględnieniem norm euro-
pejskiego modelarstwa kolejowego (NEM 110). Dla osiągnięcia bezpiec-
zeństwa eksploatacji, stosowane zespoły kół muszą spełniać również
wymogi tej normy. Przy pomocy "Szablonu do zespołów kół i torów"
(nr art. TILLIG 08962) można sprawdzić wszystkie istotne dla pojazdów
i zwrotnic wymiary. Do przestawiania iglic sprężystych konieczny jest
podpowierzchniowy napęd do zwrotnic silnikowych (nr art. 86112). W
przypadku tej zwrotnicy krzyżownica zwrotnicy i szyny skrzydłowe iglic
zwrotnicy tworzą jednostkę elektryczną, która zależnie od pozycji zwrot-
nicy musi być odpowiednio polaryzowana. Przyłącze to może być przełąc-
zane poprzez przełącznik bezpotencjałowy silnikowego napędu zwrotnicy
lub poprzez dodatkowy przekaźnik. Zasilanie odbywa się poprzez zacisk
kontaktowy (końcówka lutownicza płaska) na krzyżownicy. Same iglice
zwrotnicy są połączone elektrycznie z daną szyną zewnętrzną. Łączniki
izolacyjne do szyn (tworzywo) konieczne są do rozdziału elektrycznego
pomiędzy krzyżownicą i podłączonymi szynami. Wtyka się je na końcach
krzyżownicy. Stosowany profil szynowy z mosiądzu wysokoniklowego jest
oksydowany, a na powierzchni tocznej szyny wybłyszczony. Do lutowania
na szynie należy odpowiednie miejsce wybłyszczyć.
Uwaga! Kratka zwrotnicy wyprodukowana jest za pomocą giętkie-
!
go systemu łączników szyjek szynowych. Zwrotnicę można więc
również w aktualnym stanie lekko przesunąć w bok i dopasować. Precy-
zyjność, z jaką skonstruowana jest zwrotnica, wymaga odpowiedniego
fachowego traktowania. Kierownice, stanowiące wierną kopię oryginału, są
wsunięte w kratę podkładową osobno, co oznacza, że można je przesuwać
i wymieniać. W razie reklamacji prosimy koniecznie załączyć niniejszą
informację o produkcie!
368061 / 21.08.2019