SPECIAL HOBBY Fairey Albacore Mode D'emploi

ZBARVENÍ a OZNACOVÁNÍ
CAMOUFLAGE and MARKING TARNUNG und KENNUNG
Fairey Albacore Mk.I, L7114, „MOANA II", pilot Lt.Cdr. Tuke. Stroj byl poškozen Bf 109 na kanálem La
Manche v září 1940.
Fairey Albacore Mk.I, L7114, „MOANA II", pilot Lt.Cdr. Tuke. Aircraft was damaged by Bf 109 over the
English Channel in 1940.
Cam. C
B
B
A
C
ŽLUTÁ H4
YELLOW H4
A
B
D
D A
Matná černá Tmavá břidlicově šedá
Matt Black Dark Slate Grey
H12/C33 H78/C38 50%
H32/C40 50%
CAMOUFLAGE et DESIGNATION
C
B
D
OPÁLENÝ KOV
BURN METAL
D
OPÁLENÝ KOV
BURN METAL
C
C
Nebeská modrá
Sky
H74/C26
B
Tmavá mořská šedá
Extra Dark Sea Grey
H333/C333
12
A
SH 48045
CZ
Letoun Fairey Albacore byl postaven jako náhrada za letoun Fairey Swordfish a měl všechny předpoklady pro
tuto roli. Svým vzhledem mu byl podobný, ale měl krytou vytápěnou kabinu se stěrači čelního štítku a záchranný člun
ČERNÁ H2
"dinghy" s automatickým uvolňováním. Nesplnil však očekávání. Místo nahrazení letounů Swordfish pouze starší
BLACK H2
dvojplošník doplňoval a je ironií, že letouny Swordfish ho při operačním nasazení dokonce přežily.
Letoun Albacore navržený podle Specifikace S.41/36, byl objednán v květnu 1937. První prototyp vzlétl 12. prosince
1938 a výroba započala v roce 1939.
826. squadrona, která byla zformována ve Ford, Sussex, obdržela prvních 12 strojů 15.března 1940. Další tři squadrony
vybavené letouny Albacore byly zformovány před koncem roku 1940 a byly konečně operačně nasazeny na moři, když se
squadrony 826 a 829 připojily 26.listopadu 1940 k ostatním letounům na letadlové lodi HMS Formidable, plující jako
doprovod konvojů do Kapského Města. Letouny těchto jednotek se také zúčastnily bitvy u Mysu Matapan v březnu 1941,
kde provedly torpédové útoky ve stylu letounů Swordfish proti italské bitevní lodi Vittorio Veneto. Bylo to poprvé, co
použily torpéda při bojové operaci. V polovině roku 1942 bylo letouny Albacore vyzbrojeno 15 perutí (squadron) Fleet
Air Arm, které operovaly od Severního polárního kruhu až k Severní Africe, ve Středozemním moři a Indickém oceánu.
Letouny Albacore dosáhly vrcholu operačního nasazení v roce 1942 a v průběhu dalšího roku začaly být nahrazovány
typem Fairey Barracuda. Poslední dvě perutě, které se přezbrojovaly z letounů Albacore v listopadu 1943, byly
squadrony 820 a 841, kdy byly předány 415.peruti Royal Canadian Air Force v Manstonu. Letouny této Squadrony byly
později nasazeny v červnu 1944 při invazi do Evropy (D-Day). Celková výroba letounů Albacore dosáhla mezi rokem
1939 až 1943 počtu 800 kusů.
Technické údaje:
rozpětí 15,24 m. Délka 12,14 m. Maximální rychlost 259 km/hod ve výšce 1370 metrů. Operační dostup 6310 m. Dolet
1497 km s výzbrojí o hmotnosti 726 kg.
GB
As a replacement for the antiquated Fairey Swordfish, the Fairey Albacore appeared to have everything going for
it. Neat in appearance, and with an enclosed cabin providing such luxuries as heating a windscreen wiper and automatic
emergency dinghy ejection, the Albacore neverthless failed to come up to expectations. Far from supplanting the
Swordfish, it merely complemented the older biplane and, ironically, was outlined by the latter in service. Designed to
Specification S.41/36, the Albacore was ordered in May 1937.
The first prototype flew on 17 December 1938 and production began in 1939. No.826 Squadron was formed at Ford,
Sussex, especially to fly the Albacore, and received 12 aircraft on 15 March 1940. Three more Albacore Squadrons
formed before the end of 1940. Albacores finally went to sea when Nos.826 and 829 Squadrons joined HMS Formidable
on 26 November 1940 for convoy escort duty to Cape Town. Aircraft from these Squadrons took part in the Battle of Cape
Matapan in March 1941, pressing home their torpedo attacks in the true Swordfish tradition against the Italian battleship
Vittorio Veneto, the first occasion on which they had used torpedos in action. By mid-1942 some 15 Fleet Air Arm
Squadrons were equipped with Albacores operating from the Artic Circle to the North Africa, the Mediterranean and
Indian Ocean. Albacores had reached their zenith in 1942, and the next year Fairey Barracudas began to replace them. The
last two Squadrons to give up their Albacores were Nos. 820 and 841 in November 1943, aircraft from the latter Squadron
being passed to No.415 Squadron, Royal Canadian Air Force, at Manston for use in English channel operations on D-
Day. Total Albacore production between 1939 and 1943 amounted to 800 pieces.
Technical specification:
Span 50 ft (15,24 m). Length 39 ft 10 in (12,14 m). Maximum speed 161 mph (259 km/h) at 4500 ft (1370 m). Service
ceiling 20700 ft (6310 m). Range 930 miles (1497 km) with 1600 lb. (726 kg) weapons load.
Fairey Albacore Mk. I 1/48