CITROEN 45 DIESEL Manuel

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Table Des Matières

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cnrnoN

MANUEL

D I ES EL

No 434

E D i TION

1954

Table des Matières

Sommaire des Matières pour CITROEN 45 DIESEL

Page 1 cnrnoN MANUEL D I ES EL No 434 E D i TION 1954...
Page 2 Citroön le rendement le meilleur. La documentation sur Ies 45 et 55 diesel comprend, outre ce Manuel : 10 une NOTICE D'ENTRETIEN @ rusage du client); 20 un DICTIONNAIRE DES REPARATIONS qui reste la base de vos travaux d'atelier. Société Anonyme A. CITROEN.
Page 3: Table Des Matières
Le circuit alimentation Circuit bassepression Circuit haute pression . Le circuit électrique de réchauffage démarrage . refroidissement UTILISATION DIESEL CITROEN Mise route.. Principes de conduite..Avantages du diesel Citroén.. Entretien particulier au diesel.... INCIDENTS ..Pannes de chauffage..Pannes de démarreurs...
Page 4 Pages RÉPARATIONS Moteur... Culasse..Remplacement d'une demi-sphire..Soupapes Rodage des soupapes Montage de la culasse... Réglage des culbuteurs . Fuite d'eau par la culasse . Chemises..Pistons..Mise hauteur Segments . Damper . . . Volant Réglage de la distribution... Fixation moteur.
Page 5 Pages Pompe d'alimentation... Entretien Amorcage.... Injecteur..Vérification d'un injecteur Démontage de l'injecteur Montage de l'injecteur sur le porte injecteur ..Tarage de l'injecteur Contröle des injecteurs sur moteur Montage des injecteurs moteur Tubes d'injection Filtre å combustible..Purge Entretien Clapet de décharge.. Réservoir...
Page 6 Circuits COMBUSTIBLE — FREIN — AIR Réservoir Pompe d'alimentation Filtre combustible Pompe d•injeclion Injecteur La planche représente le montage avec Circuit de combustible pompe Lavalette. Cit-cult de liqulde pour Frein Cemontageest le mérnepour la pompePM Circuit de ('air Saufle filtre et sa tuyauterte tvoir détail) PLANCHE...
Page 7: Généralités
Généralités COMPARAISON ENTRE LE MOTEUR DIESEL ET LE MOTEUR A ESSENCE La principale différence e ntreun moteur diesel etun moteur å essence réside dans Iemode d'inflammation du combustible. Le moteur diesel est un moteur combustion, auto-allumage. Le moteur å essence e st un moteur å explosion, allumagecommandé. Le tableau suivant résumeles différencesentre les cyclesde fonctionnement de cesmoteurs : Moteur å...
Page 8 La Pl. 2 représente u ne comparaison d escycles diesel e t essence surnoscamions 45et 55.On cons- tate quesur le diesel l es débutset fins destempsdu cycle sont constamment e t légörement en avance sur ceux du moteur å essence. L'injectiondegas-oil s efait elleaussi e navance surl'allumage par étincelle, c arle délai d'inflammation du gas-oilest supérieurå...
Page 9: Les Divers Systömes D'injection
Fair est comprimé dans une chambre (2) « chambre de turbulence » et respace compris entre culasseet piston. L'injecteur débouchedirectementdans la chambre; celle-ci est toujours Iogée dans la culasse. Le moteur diesel Citroen comporte ce systöme. CHAMBRE PRÉCOMBUSTION Ce systöme ne difföre du précédent que par les points suivants : Volumes relatifs de Ia chambre et de l'espace mort.
Page 10: Caractéristiques
Caractéristiques particuliöres au Diesel Citroén LA CHAMBREDE TURBULENCE(voir Pl. 4) La chambre de turbulence est une chambre sphérique (2) composéede deux demi-sphöres: l'une est creuséedans Ia culasse,I'autre, rapportée, communique avec Ie cylindre par une tuyöre (3) tangentielle. Le volume de la chambre est sensiblement deux tiers du volume total en fin de compression.
Page 11: Le Circuit Alimentation
LE CIRCUIT D'ALIMENTATION Le röle du circuit d'alimentation est d'amener å chaque cylindre une quantité définie de combustible propre, sous une pression donnée. L'alimentation comprend deux circuits : a) un circuit basse pression, b) un circuit haute pression. a) CIRCUIT BASSE PRESSION (voir Pl. 5 et 5 his). II comprend : Ie réservoir, le filtre å...
Page 12 réservoir. Le réservoir(I) communique par une canalisationavec la pomped'alimentation(2) qui refoule le gas-oil dans le filtre å combustible (6). PLANCHE s bis — SCHEMA DU CIRCUIT BASSE PRESSION filtre combustible. Le filtre å combustible (6) appelé aussi filtre principal, purifie Ie gas-oil. La condition primordiale pour obtenir une bonne marche du moteur est, en effet, d'admettre å...
Page 13 Pompe mécanique (voir Pl. 6 et 6 bis). Elle est commandée par Farbre cames de la pompe d'injection. Pendant la course descendante,Ie piston (6) refoule Ie gas-oil du compartiment « a » dans le compartiment « b » et dans le filtre principal. Sous Faction du ressort 3, le piston remonte, chasse le gas-oil du compartiment «...
Page 14: Circuit Haute Pression
Si, au contraire Ia pressiondu gas-oil en « b » atteint celle exercée par Ie ressort, lepistonsesépare d ela tige-poussoir et la course d upistonWest q uepartielle. Au casoile clapet du filtre resteraitfermé,la pressionen«b» seraitréglée parle ressort(3); le débit dela pompeest,danscecas,réduit automatiquement (auto-régulation). La pompene débitequele gas-oilnécessaire å...
Page 15 PLANCHE 7bis — LA POMPE D'INJECTION Fonctionnement Les Pl. 8 et 8 bis représentent u n piston d'injection. On remarqueque la partie décolletée communique constamment avec la chambre de refoulement (I) par une rainure «a». La compression et le refoulementdu gas-oilseferont doncpar l'embase(2) de la partie décolletée. Lorsquele piston est au point mort bas (Pl.
Page 16 Lumiere d' alimentallon LAVAL-ETTE) PLANCHE 8 PISTON (POMPE PLANCHE 8 - PISTON (POMPE PM) Fig 1 Fig. 2 Fig 3 Fig. 4 Début de compresslon Iruectlon Fin d lnJect10n Point mort haul Fig 7 Remphssage Course Pount mort-bas par-tiel au debut descendante et remphssage la course...
Page 17 Le régulateur pneumatique Lava/ette (voir Pl. 10). La crémaillöre, organe de réglagedu débit de gas-oil, est reliée å une membrane mobile (l) qui séparedeux compartimentsdébouchant: run (2) l'air libre (crémaillöre), I'autre (3) dansIe venturi d'aspiration(4) par Ie tuyau flexible (5). Un ressort (6) poussela membrane en avant, vers la position de plein débit.
Page 18 Le régulateur limitant ainsi le débit de pompe, la vitesse de rotation du moteur est limitée å 2 400 tr/mn. Puissance Supposons que le camion roule en palier å 40 å l'heure. Lorsque l'on aborde une cöte, la résistance croissant, le régime tend å diminuer (si le conducteur ne modifie pas la position du papillon) et, par conséquent, la dépression diminue, la crémaillöre avance, le débit augmente et Ia puissance croit.
Page 19 Le régulateur coupeur PM. (voir Pl. 10 ter). La crémaillöre est reliée å un systöme de leviers commandé par un ensemble tournaut. Cet ensemble qui fonctionne par la force centrifuge est monté sur l'arbre å cames (8). L'accélérateur commande la crémaillöre, par un systöme de levier. Le collecteur d'air ne comporte pas de volet et se composede 3 tubulures équipéeschacuned'un filtre air.
Page 20 reviennent vers leur position de repos et mettent, par le systöme de leviers, Ia crémaillöre en plein débit. A haut régime le régulateur fournit donc automatiquement la puissance correspondant å la résistance (aussi longtemps qu'il reste une réserve de puissance). Fig, 1 Fig.
Page 21: Consignes D'emploi
En marche normale, a u coup d'accélérateur, c 'est doncle piston de starter qui limite le déplacement deIa crémailIÖre et par conséquent I e débit de Ia pompe: c'estIe débit maximum quepeut supporter le moteur sans fumer. En résumé, Ie starter å un double röle : faciliter les départs et limiter, å pleine puissance Ie débit de la pompe.
Page 22 Les tubes d'iniection. Ils servent å conduire Ie gas-oil, sous pression, de Ia pompe d'injection aux injecteurs. Les tubes d'injection ont un diamötre intérieur de 2 mm et un diametre extérieur de 6 mm. Malgré leur épaisseur,ils se dilatent sous Ia pression d'injection de la pompe. II importe que cette dilatation soit la mime dans chacun d'eux, pour que les injecteurs puissent fonctionner tous avec la méme avance : il est donc indispensable que les tubes soient de meme longueur : 531 mm.
Page 23: Le Circuit Électrique De Réchauffage
LE CIRCUITÉLECTRIQUE DE RÉCHAUFFAGE & DE DÉMARRAGE Les bougies de départ (voir Pl. 13). L'élévation de températuredue la seulecompression de Pair ne suffisantpas, au départ froid, å enflammer l e gas-oil i nject6,onutilise desbougies dedépart. Le filament de chauffage (I) est relié, une tige centrale (2) et å...
Page 24: Le Refroidissement
Batterie . Contact de chauffage Veyant Commutateur démarreur Bougies 2 erne Démarreur Démarreur PLANCHE — SCHEMA CIRCUIT RECHAUFFAGE DEMARRAGE LE REFROIDISSEMENT Pour que le moteur fonctionne dans debonnes conditions, il faut que reau de refroidissement soit une température légÖrement supérieure å celle du moteur essence.Le circuit de refroidissement difföre donc de celui du moteur å...
Page 25: Les Freins (Voir Pl. 15)
LES FREINS (voir Pl. 15) Les freins du camion dieselne se différencient de ceux du camion essence que par le circuit sousdépression commandantIe servo-frein.En effet, nous avonsvu, dansIe chapitre « RÉGULA- TEUR » qu'il était impossibledebrancher un accessoire quelconqueutilisant la dépressiondu moteur, souspeine de paralyserla commandede crémaillörede la pompe injection (å...
Page 26: Utilisation
Utilisation diesel Citroén MISE ROUTE En plus des vérifications habituelles : PRÉCAUTIONS PRÉALABLES 10 Vérifier le niveau du réservoir å gas-oil ; 20 Utiliser le gas-oil routier en le filtrant lors du remplissage (trös important) ; 30 Avoir batteries en bon état.
Page 27: Principes De Conduite
30 Tourner, avecla main gauche,la manettede chauffage (3)jusqu'å ce quele voyant (4) soit porté au rouge cerise (environ 15 s) et maintenir la manette dans cette position. 40 Débrayer. 50 Accélérer å fond. 60 Tirer le starter (5). 70 Appuyer, avec le pouce de la main gauche, sur Ie bouton (6) du commutateur de démarreurs.
Page 28 Auxrégimes intermédiaires, il devra changer devitesse p lussouvent qu'avec lemoteur essence. Nous conseillons donc 10dechanger devitesse d ös que lemoteur m anifeste safatigue enbaissant derégime; l'accélérateur étant au plancher. En aucun cas, il nefaut utiliser Ie starter. Ongaspille du combustible e npureperteet on détériore rapidement le moteur. En aucuncasil nefaut dérégler l e régulateur, s ouspeined'incidentsmécaniques g raves.
Page 29: Avantages Du Diesel Citroén
AVANTAGES DU DIESEL CITROEN On reprocheparfois aux moteurs dieseld'étre lourds, lents, volumineux, brutaux et de miseen marchediffcile. Notre dieselconqupour pouvoir remplacer,éventuellement, le moteur essenc surle meme chåssis a vecla méme transmission, a descaractéristiques qui serapprochent de celles du moteur å essence : Mémes puissances ( voir les courbes de puissance, Pl.
Page 30: Entretien Particulier Au Diesel
ENTRETIEN PARTICULIER DIESEL Tous les jours Tous les 2 000 km Tous les 6 000 km Tous les 12 000 km Filtrer le gas-oil au Nettoyer le filtre Filtre Lavalette : Changer les élé- remplissage. deIa pompe d'ali- Nettoyer les ron- ments filtrant Vérifier...
Page 31: Incidents
Incidents Nous les avons résumés dans Ies tableaux schématiques qui suivent : ms qu'unincident s urvient, il faut,avanttoutechose, bienobserver cequenous appellerons les symptömes : Bruit (claquements,martölements,etc...), Fumée (noire, bleue, blanche), Chauffage (anormal du moteur), Régime(emballementou mauvaisralenti). Sur les tableaux, nous avons encadré d'un cercle : les symptÖmes, d'un rectangle : les causespossibles.
Page 32 VOI r robinet batter-te Filament Barrette Dans du voyant to m bée circuit grillé Batter Voya n t Mauvais dé Charge e rougit contact I ruecteur Véri le calage masse mauvais état de la pompe Bouge grillée - 57 Fluc tuations du voyant Survol...
Page 33 R Obi net Robinet Mauvais état batterie batterie relais dé feclueux ouvert démarreurs Ba uterie démarreurs trainent déchargée ne tour-nenu lentement Connexions masse ma uvaises...
Page 34 Injecteu déFectueux pomp e Voir d' injec lion chauffa ge calée Au coup démarreurs Calé fumées l' échappement Début So u papes ferment Verification g om mag 14-22 compression s ure générale 2-3-4-16 NE PART ET FUME...
Page 35 Prise d 'air Réservoir vide tuyauteries Fil tre Crépine principal réservoir c 01 maté encrassée coup Crémaillére d •air dans démarreurs Fonctionne dans flltre filer-e d 'alimentation pas de fumées princ•pal principal désa liéchappement Clapet défectueuses de pompe entre filtre d'injecuon pompe dé...
Page 36 Crémail I ére foncuonne Trop Papillon d'avance mal réglé (chauffe) Sou papes ou mal réglées Moteur reprises Fillre äair bouché Ressort dans le filtre régulateur pri ncipal trop Pompe d' injection usee déréglée NE TIRE PAS...
Page 37 Mauvais Starter Fl-Jile d'eau com busti défeclueux culasse 34-35 Régulaleur prtse d'air défectueux l'admission Moteur Moleur Fume notr fume blanc Mote Filtre u sé encra ssé 1-2-3-4-16 Moteur d 'injection I nJecleur défeclueuse trop froid goutte ou mal calée (condensation) FUME EN MARCHE...
Page 38 VERIFIER D'ABORD LES INJECTEURS Rupture Bulle d 'air pis ton dans soupape em biel lage le gas oil 5-12-13 23-43 Volan de ss erré Po m pe Trop d'avance d 'injection ( moteur cogne) mal réglée Bruit Fi xalion Mote du genre vibre moteur...
Page 39 prise d'air crémaill buteurs au tuyau coulisse mal réglés de dépresston M em bra n e Ressort Moleur de régulaleur rég ula t-eur ralenli s •em balle défeclueux Prise d 'air Tu yau Tu be boilier de dépression de régulateur en mauvais état- f uil...
Page 40: Démontage
Réparations Pour la réparation des moteurs 45 et 55 diesel il faut se reporter au « DICTIONNAIRE DE REPARA TIONS » et posséderl'outillage spécial qui y est mentionné. On trouvera dans les pages qui suivent : des recommandations et des conseils, des réglages, des méthodes de vérification,...
Page 41: Culasse
Culasse. REMPLACEMENT D'UNE DEMI-SPHERE CULASSE Démontage : Placer sur Ia culasse le gabarit de perqage. (Les ergots du gabarit sont positionnés dans les trous de passage des goujons de culasse, cötés demi-spheres; le gabarit porte deux trous de 2 mm espacés de 34 mm et placéssur un diamötre de la demi-sphöre.) Pointer, å...
Page 42: Soupapes
SOUPAPES Jusqu'en Février 1948,les soupapesont été équipéesavec deux ressorts. Chaquefois que cela est possible,il est recommandéde faire la transformation suivante, en gardant les anciennes soupapes de longueur 169,5 mm : Monter une entretoise 731450, un ressort unique 731474, une cuvette 731428, deux segments d'arrét 731451.
Page 43: Réglage Des Culbuteurs
En montant les tiges de culbuteurs, 'assurer avant de låcher une tige qu'elle est bien engagée dans son poussoir et non dans le trou du retour d'huile, car la tige tomberait dans le carter. Serrer (i la Clédynamométrique) les écrous de culasse, en commenqant par le centre. 1er serrage : 4,5 m.kg serrage : 7 m.kg...
Page 44: Chemises
Chemises. On ne peut pas réaléser les chemises car le traitement donne une couche trös dure, mais de faible épaisseur. Quand une chemisedoit étre remplacée, il faut remplacer le groupe. Notre Servicedespiecesdétachées fourni desgroupesneufs avec pistons ou desgroupes embiellés en échange standard. Pratiquement les chemisesne s'usant pas, il sufht, si le jeu de piston est anormal, de remplacer le piston usé...
Page 45: Segments
a) Pour faciliter l'opération de mise å hauteur des pistons, préparer un axe ayant un mm, pour qu'il entre grassement dans l'alésage des pistons, diamötre de 33 — 0,03 sans qu'il soit nécessaire de chauffer ceux-ci. b) Monter un piston (sans Ies segments) sur la bielle correspondante (utiliser l'axe décrit I'alinéa ci-dessus).
Page 46: Damper
Cesjeux sont plus grands que sur les moteurs essence;ils ne peuvent étre mesurés qu'avec des tampons et calibres de précision. Nous indiquons ci-dessous ces jeux å titre documentaire : diamétral du vilebrequin 0,09 0, 13 mm Iatéral vilebrequin . O,15 å 0,20 mm diamétral de la bielle ...
Page 47: Fixation Du Moteur
A titre documentaire, nous donnons ci-dessous le réglage de la distribution : R.F.A A.O.E. R.F.E. En degrés... 100,9 97,3 0,509 millimötres avec un jeu théorique aux soupapesd'admission et d'échappement de 0,37 mm. Fixation moteur. Vérifier l'état des blocs caoutchouc de suspension du moteur et le serrage des vis de fixation.
Page 48: Pompe
Remonter le bouchon et contröler å nouveau la pression. Apres avoir obtenu le réglage,goupiller le bouchon, rabattre les branchesde la goupille,de facon qu'ellesne soientpasentrainées p ar le bouchon. P lacerun joint métallo- plastique sous le bouchon avant de le serrer. Lorsquela pressionde 2,500kg ne peut étre obtenuesur un moteur en bon état, il faut procéder å...
Page 49: Démonté
Crémaillöre a) Pompe Lavalette : Pour s'assurer que la crémaillöre coulisse normalement, mettre la commande « marche-arrét » ,sur marche et amener la crémaillöre en arriöre en faisant tourner å la main secteurs dentés. Sous l'action du ressort du régulateur, la crémaillöre doit revenir en avant en butée sur le starter.
Page 50: Calage De La Pompe D'injection Sur Moteur Non Démonté
CALAGE DE LA POMPE D'INJECTION SUR MOTEUR NON DÉMONTÉ Le principe de l'opération est le möme que ci-dessus: — Placerle piston prös du point mort haut, fin de compression, s ur le premiercylindre. — Déshabillerune soupapede ce cylindre, la laisserreposersur le piston. —...
Page 51: Réglage Du Régulateur
RÉGLAGE RÉGULATEUR Pour quele moteurfonctionnedansde bonnes conditions, l a vitesse de rotationne doit excéder, en aucun cas, 2 400 tr/mn. Relever vide cette vitesse(moteurchaud) enplaqant un compte-tourssur l'extré- mité arriörede l'arbre de la pompe d'injection (il faut se rappeler que la pompetourne demi-vitesse du moteur) Agir sur la vis inférieure de butée du papillon, l'accélérateurétant fond.
Page 52: Pompe D'alimentation
Pompe d'alimentation. ENTRETIEN Tous les 2 000 km, nettoyer la cuve du préfiltre. Changer le joint å chaque dépose cuve. AMORCAGE Manæuvrer le piston de la pompe d'amorqage. Si le filtre principal ne se remplit pas, vérifier : a) le niveau de gas-oil dans le réservoir; b) l'état du préfiltre;...
Page 53: Démontage De L'injecteur
Monter l'injecteur vérifier sur le support du banc, isoler le manomötre et donner rapidement quelques coups de pompe (ne pas approcher la main du jet de l'injecteur) : le jet de gas-oil doit étre finement pulvérisé en un cöne régulier. Si la pulrérisation est bonne, vérifier l'étanchéité...
Page 54: Contröle Des Injecteurs Sur
CONTROLE INJECTEURS MOTEUR La vérification de l'injecteur peut se faire également au moyen de la pompe d'injection du moteur. Nous conseillons, dans ce cas, I'emploi d'un contröleur de pointe de pression. A défaut, utiliser un manomötre ou un injecteur préalablement taré å : 105 —...
Page 55: Entretien
ENTRETIEN : Tous les 12 OOO km, changer la cartouche. Filtre Lavalette : Tous les 6 000 km déposer l'élément filtrant, laver les rondelles filtrantes å ressence,les tremper dans le gas-oil, lesremonter en intercalant une rondelle mince entre 2 épaisses. Filtre PM : Tous les 2 000 km dévisserla vis papillon qui se trouve la base,laisser couler un peu de gas-oil pour éliminer les impuretés décantées.
Page 56: Filtre Å Mr
Filtre air. ENTRETIEN Tous les 6 000 km, nettoyer soigneusement le filtre å air avec de l'essence et souffler del'air compriméå travers la toile métallique.Tremperle filtre dansdel'huile moteurpropre et le laisser égoutter. Batteries. L'équipement électrique est alimenté sous 12 volts par deux batteries de 6 volts, 150 ampöres montées en Série.
Page 57: Essai Au Banc
Démarreurs. Le fonctionnement se vérifie de la facon suivante BANC Au lancement, le démarreur consomme de 180 å 200 amperes ; A vide, il consomme de 50 å 75 amperes. MOTEUR Les démarreurs doivent faire tourner le moteur å 180 tr/mn, lorsque les batteries sont bien chargées.
Page 58: Contröle Des Bougies
CONTROLE BOUGIES Bougies en court-circuit a) Les spires du filament se touchent : les écarter; la largeur de l'enroulement doit étre inférieure å 10,5 mm. b) L'isolant est défectueux : vérifier la bougie en la mettant sous une tension de I I volts. Si le filament ne rougit pas ou rougit trös peu, changer la bougie (voir 54).
Page 59: Caractéristiques
Caractéristiques Puissance fiscale..MOTEUR. 70 CV 2 200 tr mn Puissance effective ..Nombre de cylindres..94 x 110 Alésage course 4 litres Cylindrée totale..763,4 cma Cvlindrée unitaire 46,93 52,51 cm3 Volume unitaire en fin compression. 1/16 Rapport volumétrique . 2 400 Régime maximum..
Page 60: Boite De Vitesses
ALIMENTATION. longueur 531 + 1 mm Tubes d'injection diarnÖtre intérieur 2 mm diamötre extérieur 6 mm 100 litres de gas-oil Réservoir type EPK 22 BF 1 Pompe d'alimentation..LAVALETTE type 6 B 60 Pompe d'injection... EPIM 80 Régulateur... Injecteur 50 S-V 50 B 24 Porte-injecteur Lavalette type EA II PF 1...
Page 61 ESSIEU AVANT. Poids 209 kg Carrossage å vide..Chasse ....00 30' å 10 Pincement 5 å 8 mm PONT ARRIERE. Poids 403 kg Couple..6 X 41 ou 6 X 45 Démultiplication ..0,146 ou 0,133 Capacité...
Page 62: Réglages
Réglages DISTRIBUTION. Ordre d'injection : 1 5 3 6 2 4. Arbre å cames commandé par pignons. En degrés sur le volant En mm sur le piston 100,9 97,3 TARAGE RESSORTS SOUPAPES. Montage avec un seul ressort : Longueur libre en mm ..
Page 63: Jeux Et Couples De Serrage
0,09 å 0,13 Jeu diamétral de vilebrequin.... 0,15 Jeu latéral du vilebrequin 0,08 0,12 Jeu diamétral des bielles 0908 å 016 Jeu latéral des bielles..Jeu diamétral de la coquille de la turbine du retour d'huile . 0,15 0,20 0,14 0,16 Appariage chemise-piston .
Page 64 IMPRIMERIE USINES CITROEN...

Ce manuel est également adapté pour:

55 diesel