Table des Matières
Publicité
Code de
déclenchement
Condition
tr UU
Sous tension du bus CC
tr OV
Surtension du bus CC
tr It.br
I
2
C sur la résistance du frein
tr It. AC
I
2
C sur la sortie de l'entrainement
tr OI.AC
Sortie instantanée de l'entraînement
Ol.br
Résistance du frein
surtension instantanée
O.SPd
Survitesse
tunE
Réglage automatique interrompu avant Lancement de la commande supprimé avant l'achèvement du réglage automatique
qu'il ne soit achevé
It.br
I
2
-t sur la résistance du frein
It.AC
I
2
-t sur le courant de sortie
de l'entrainement
O.ht1
Surchauffe du transistor bipolaire
à portée isolée sur la base du modèle
thermique du logiciel de surchauffe
O.ht2
Surchauffe basée sur le dissipateur
thermique de l'entraînement
th
Déclenchement de la thermistance
du moteur
O.Ld1
Utilisateur +24 V ou surcharge
de sortienumérique
OUL.d
surcharge I x t
hot
La température du dissipateur
thermique/transistor bipolaire à portée
solée esttrop élevée
br.rS
Surcharge de la résistance du frein
EEF
Défaillance de la mémoire EEPROM Possibilité de perte des valeurs des paramètres
du lecteur interne
PH
Déséquilibre de la phase d'entrée
ou perte de la phase d'entrée
rS
Impossibilité de mesurer les moteurs Moteur trop petit pour le lecteur résistance statorique
O.cL
Surcharge sur la boucle de courant
d'entrée
tr HF ##
Erreur du matériel
Déclenchement HF 05
Déclenchement HF 06
Déclenchement HF 07
Déclenchement HF 08
Déclenchement HF 11
Déclenchement HF 20
Déclenchement HF 21
Déclenchement HF 22
Déclenchement HF 25
Déclenchement HF 26
Déclenchement HF 27
Déclenchement HF 28
Déclenchement HF xx
PUB. Nº FASTRAXFRENCHA NOVEMBRE 2010
CHAPITRE 4 – CODES D'ERREUR DE L'INVERSEUR
FasTrax – Codes d'erreur de l'inverseur
Cause possible
Faible alimentation CA, vérifiez l'alimentation secteur.
Faible alimentation CC quand alimenté par un courant CC externe.
Le bus CC ( Pr. 84 ) a dépassé une tension de 800 V – 460 V ou une tension de 400 V – 230 V ca, vérifiez les
éléments suivants : Si la tension du bus CC augmente alors que la porte n'est pas en fonctionnement,
déconnectez le filtre CE en coupant l'alimentation secteur. Si l'erreur est intermittente quand la porte n'est pas
en fonctionnement, essayez de régler la Réinitialisation automatique des erreurs. ( PR. 73 = 10,34, PR. 74=10,36,
PR. 63 = 3, PR 64 = activé ) Si l'erreur survient pendant la fermeture de la porte, ajoutez une résistance sur le frein,
consultez le schéma détaillé du boîtier de commande pour obtenir la liste des pièces détachées. Le taux de décélération
est réglé trop vite pour l'inertie de la machine. Une charge mécanique entraîne le moteur.
Vérifiez la vitesse de fermeture de la porte. Si l'erreur survient pendant la fermeture de la porte, ajoutez une
résistance sur le frein. Consultez la section tr OV pour en savoir plus sur le dépannage.
Vérifiez ces espacements radiaux et qu'ils sont à angle droit, ou l'espacement du châssis latéral. Câblage du moteur,
vérifiez qu'il n'y a pas de connexions desserrées ou de courts-circuits. Assurez-vous que la porte ne peut se déplacer
si le frein est engagé.
La porte est mécaniquement pliée ou grippée.
Vérifiez les espacements radiaux et qu'ils sont à angle droit, ou l'espacement du châssis latéral.
Câblage du moteur, vérifiez qu'il n'y a pas de connexions desserrées ou de courts-circuits.
Assurez-vous que la porte ne peut se déplacer si le frein est engagé. Déconnectez le filtre CE en coupant
l'alimentation secteur. Délais de rampe insuffisants. Court-circuit phase à phase ou phase à masse sur la sortie
de l'entraînement. L'entraînement nécessite un réglage automatique du moteur.
Modifications du moteur ou des connexions du moteur, nouveau réglage automatique de l'entraînement du moteur
Vous DEVEZ patienter 10 secondes avant de réinitialiser après la survenue d'un déclenchement
Courant de freinage excessif dans la résistance du frein
La valeur de la résistance du frein est trop faible. Vous DEVEZ patienter 10 secondes avant de réinitialiser après la
survenue d'un déclenchement
Vitesse excessive du moteur ( généralement due à une charge mécanique entraînant le moteur )
Énergie excessive sur la résistance du frein
Charge mécanique excessive. L'entraînement nécessite un nouveau réglage automatique du moteur.
Court-circuit phase à phase ou phase à masse de haute impédance sur la sortie de l'entraînement.
Modèle thermique du logiciel de surchauffe
La température du dissipateur thermique est supérieure au maximum autorisé
Température excessive du moteur
Température excessive du moteur
La borne Activer/Réinitialiser ne réinitialisera pas un déclenchement O.Ld1. Utilisez la touche Arrêt/Réinitialiser.
Réduisez le courant du moteur
Réduisez la température ambiante, ou réduisez le courant du moteur
Consultez le guide de l'utilisateur avancé
L'une des phases d'entrée s'est déconnectée du lecteur
Câble du moteur déconnecté pendant la mesure
Le courant d'entrée est supérieur à 25 mA
Le lecteur a détecté un problème matériel, vérifiez que les câbles sont correctement connectés. Cette erreur ne peut
être corrigée sur site, veuillez remplacer le lecteur.
Pas de signal émis par le DSP au démarrage
Interruption imprévue
Défaillance de l'horloge de surveillance
Interruption du plantage ( code saturation )
Impossible d'accéder à la mémoire EEPROM
Échelon de puissance – erreur de code
Échelon de puissance – taille du châssis non reconnue
Défaillance OI à la mise sous tension
Défaillance des communications DSP
Impossibilité de fermer le relais de redémarrage à chaud, ou défaillance du moniteur de redémarrage à chaud, ou court-circuit du
transistor bipolaire à portée isolée du frein à la mise sous tension
Échelon de puissance – erreur de la thermistance
Saturation du logiciel DSP
HF 1–4, 9–10,12–19,23,24,29,30 ne sont pas utilisés
FASTRAX
MC
19
Publicité
Table des Matières
